Numerical simulation of non-destructive testing of stainless steel composites plate by infrared thermography

The non-destructive testing (NDT) of debonding in stainless steel composites plate (SSCP) is performed by infrared thermography, finite element analysis (FEA) software ANSYS is taken as the simulative tool, and 2D simulative model has been set up to investigate effect of the thickness of coating and/or substrate on the detectibility of debonging in SSCPs. Two parameters, namely the maximum defect temperature difference and defect appearing index, are defined to evaluate the detectivity of defects, and their computational methods and formulas are given respectively. The preliminary changing tendency of the maximum defect temperature difference and defect appearing index with the thickness of coating and/or substrate is found by numerical simulation.     

横摇-垂荡复合激励下液舱晃荡的压力特性研究

采用基于VOF法的多相流模型研究横摇与垂荡复合激励下二维矩形液舱的两自由度晃荡问题。对比分析单独横摇激励与横摇-垂荡复合激励下晃荡压力的变化特点。结果表明,复合激励下的晃荡压力曲线呈多种周期形式,垂荡激励的加入对晃荡压力有放大效应,但此效应在2个激励频率相近时表现不明显。对复合激励的压力时程曲线进行傅里叶分析,统计两者及两者之和、之差共4种主要频率对应的压力的幅值变化,发现随着垂荡频率的增大,横摇频率对晃荡压力的影响逐渐降低,同时其余3种频率对晃荡压力的影响逐渐增大。     

一种集成式低成本组合仪表创新设计

该组合仪表采用集成式低成本设计方案,把主要信息集成在LCD段码屏中显示,采用一个仪表切换按键,通过优化和创新其按键操作程序,创新设计开发出一款功能丰富、性能稳定、操作简单、成本低的组合仪表。     

快慢车模式下城市轨道交通线路通过能力分析与计算方法

分析了快慢车模式下城市轨道交通线路通过能力的影响因素,挖掘因素间的动态交互关系。在研究传统线路通过能力计算方法基础之上,研究了快慢车模式下不同开行比例及越行次数对线路通过能力的影响机理,并分别给出了7种方案下线路通过能力的计算表达式。以上海轨道交通16号线为例,根据给定的已知发车间隔,站间距及越行条件等,计算线路通过能力。通过线路通过能力的计算得出高峰时期线路的运能,从而合理规划和引导客流。可以为高峰时期确定快慢车开行比例提供理论支撑,提升轨道交通服务水平,也丰富了轨道交通开行方案优化的理论体系。     

联程客运服务联盟建设运营模式和实施建议——以构建粤港澳大湾区“一票式”联程客运服务产业联盟组织为例

在综合交通运输一体化和粤港澳三地"硬链接"日益深化的趋势下,如何解决粤港澳大湾区客运体制机制壁垒问题,进而破解粤港澳三地交通运输服务"软联通"障碍成为当务之急。本文基于构建粤港澳大湾区特色"一票式"联程客运服务体系目标,研究建立粤港澳大湾区联程客运服务产业联盟的价值和意义,构思了联盟组织定位,设计了联盟成员选择和运作机制,从联盟目标设立、联盟职责制定、成员权利义务设置入手,系统、准确把握联盟需求和成员诉求协同机制,为构建粤港澳大湾区"一票式"联程客运服务产业联盟组织提供方向和参考。     

乙烯基三氯硅烷乙醇解的研究

对乙烯基三氯硅烷与乙醇的反应进行了实验和理论（MP2／6-31g（d））的研究．研究表明反应较易进行,主产物为乙烯基三乙氧基硅烷,主产物的产率与温度及两种反应物的加入方式等有关．理论和实验结果较为吻合．     

盾构隧道开挖面被动极限支护压力的三维解析解

文章基于莫尔-库仑屈服准则,通过优化楔形块体的倾角并考虑土体粘聚力的影响,对现有的楔形块+倒棱台的土体破坏模型进行改进,建立了能够得到盾构隧道开挖面处于被动极限平衡状态下支护压力的三维计算模型;同时推导得出了相应的计算公式,并通过优化计算得到了开挖面处被动支护压力最小时楔形块体的倾角及极限支护压力;结合一算例,将所建模型的预测结果与经典的上限解进行了分析对比,验证了其合理性;最后探讨了土体内摩擦角、土体粘聚力、隧道上覆土厚度与隧道开挖面处被动极限压应力间的相互关系。研究结果表明:土体的粘聚力越大,开挖面处被动极限支护压应力越大,两者呈线性关系;土体的内摩擦角越大,被动极限支护压应力越大,且其变化速率也越快;随着隧道上覆土厚度的增加,被动极限支护压应力逐渐增加,且变化速率越来越快,两者之间近似呈指数函数关系。     

324国道机械化施工配备

根据324国道福建省内一段拓宽工程中采用机械化施工的情况,详细地介绍了施工机械的配置过程.并指出了其中的不足之处.