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船体梁静水载荷效应统计预报 总被引:2,自引:0,他引:2
船体梁静水剪力、弯矩等是由装载状态决定的载荷效应。营运船舶装载记录表明,实际装载状态具有不确定性,由此导致载荷效应发生变异,其统计特性可利用回归公式或随机模拟原理进行估算或预报。通过对油船、散货船、滚装船及集装箱船约2000种随机工况所作的统计分析,表明其静水弯矩等随装载偏差的变化近似于正态分布律,并具有比船体中剖面模数或钢材屈服极限更为显著的变异性。在船舶结构可靠性分析或理性设计中,合理估算并预报这种及异性是必要的。 相似文献
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694.
《铁路电气照明照度标准》(TB494-60)中包括有客站部分,其标准值不仅偏低而且是以最低照度值表示,评价参照面多与实际工作面不符,给照明设计和卫生学评价工作带来不便。1981年6月北京照明学会提出的《民用建筑照明设计指南》中,对火车站照明照度标准进行了修订。现根据部对客站近期和远期发展的需要,于1986年对9个路局18个客站室内照明的状况进行了全面的调查测试。本文仅就照度标准提出修订建议,见表1。 相似文献
695.
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以三菱汽车公司在RVR车及GalantFortis车上配装的4儿0型1.8I。直列4缸汽油机为例,介绍该机型所采用的新型三菱可变气门正时控制系统(MIVEC),以及自动怠速起停(AS&G)系统.采用这些新技术的目的是降低车辆的燃油耗。在日本JC08工况下,上述车型的燃油经济性可改善13%~15%;在10-15工况下,燃油经济性约改善12%。新型M1VEC的特点在于可通过单一机构的机械联动,同时连续改变气门升程、气门开启持续期(作用角),以及气门开启和关闭正时(相位),以实现所期望的气门控制功能。如在低负荷时。可使进气门早关.以降低泵气损失;而在高负荷时,使进气门升程及开启角最大,以延迟进、排气凸轮相位,通过延迟关闭进气门来降低泵气损失。AS&G系统可在,临时停车的情况下自动停止汽油机的运转,以降低燃油耗。 相似文献
698.
699.
700.