计算机辅助设计与计算机辅助工程在发动机零件设计中的综合应用

近年来,为缩短发动机开发周期,减少零部件研发的工作量,对设计师提出了更高的要求。现代设计师除了要具备产品设计的能力外,还要拥有提高产品品质的精湛技术,以及利用计算机仿真技术的能力。计算机辅助设计(CAD)能大幅度提高方案设计阶段的效率,与计算机辅助工程(CAE)完美结合后,能高效、圆满地实施方案设计,以及零件设计形状变更、分析、制图等一系列设计流程。介绍在车用发动机连杆设计阶段综合应用三维CAD与CAE技术的具体实例。     

发动机燃烧火焰的可视化技术

为了降低发动机的燃油耗,实现高效燃烧,使用高速彩色摄影机等光学摄影装置,使观察发动机缸内的燃烧火焰成为可能。介绍了气缸内爆震的观察方法、气体燃料发动机机内着火及火焰传播过程的详细观察技术,以及运用小孔观测器观察柴油机柴油喷束产生的着火燃烧图像。运用上述观察技术将有助于掌握燃油雾化及喷雾燃烧机理,探索抑制爆震、降低氮氧化物和颗粒排放,以及实现高效燃烧的途径。     

日本新干线提速用制动系统

为了将360km/h时的紧急制动距离缩短到相当于现在运用的E2系列车在运行速度275km/h时的水平,改进了基础制动装置的性能,优化了车轮滑行再粘着控制,并且开发了加大空气阻力的装置作为补充措施。     

降低铁道车辆空气阻力的技术

探讨了降低新干线,尤其是既有线车辆空气阻力的思路和研究方法。现车试验表明,采用该研究方法可使700系比300系车辆的空气阻力降低15%,使既有线车辆(120km/h)的空气阻力降低20%。     

车用发动机增压及拓宽涡轮增压器工作范围的技术动向

自2008年秋季以来,汽车行业受全球经济低迷的影响,遭受了极大的打击。同时,涡轮增压发动机的数量也持续减少。另一方面,混合动力车和电动车近年来备受关注。但不管怎样,对于提高功率及降低燃油耗的目标来说,涡轮增压发动机仍是极具吸引力的,因为在未来的数十年内,内燃机仍将是汽车的主要动力装置。因此,柴油机和汽油机都在持续不断地研发各自的涡轮增压新技术,例如可变截面涡轮增压,以及扩大工作范围的压气机等。基于大量的已公开发表的论文,简要介绍了涡轮增压发动机的最新发展趋势,以及车用涡轮增压器的技术发展。     

体外培养胃癌细胞的Ⅳ型胶原酶,ras—P21及CEA表达研究

应用免疫细胞化学方法，研究人胃癌培养细胞中Ⅳ型胶原酶，ｒａｓ－Ｐ２１及ＣＥＡ分布民表达。结果显示：被测胃癌细胞中Ⅳ型胶原酶，ｒａｓ－Ｐ２１，ＣＥＡ均呈阳性，表明培养的胃癌细胞具有合成和异常表达Ⅳ型胶原酶、ｒａｓ－Ｐ２１和ＣＥＡ的作用，结合文献讨论了Ⅳ型胶原酶，ｒａｓ－Ｐ２１，ＣＥＡ与胃癌细胞浸润转移之间的相互关系。     

尾气排放处理系统：低排放催化净化器的开发

汽车排放标准起源于70年代的美国马斯基（Muskie）法案，随着全球对环境保护的关注度越来越高，也变得越来越严格，实施标准的国家越来越多。标准的提高推动了各类新技术的开发，比如尾气净化运动就推动了后处理技术的发展，为我们带来了更加高效的尾气净化装置。     

15万吨油船船体结构分析

随着船舶类型和吨位的不断增加，船舶的结构设计一般是采用规范设计和直接计算两种方法来完成的，特别是国际海事组织在海上环境保护委员会第３２次会议上，提出对于载重量超过５０００ｔ，的油船必须设置双层壳体。本文旨在结合我国目前设计与建造的最大的出口船舶１５００００ｔ油船的结构有限元分析，分别检模型建立，载荷计算，应力分析等方面，论述了大型油船的结构分析方法。     

信息技术时代日本造船业的前景

本文介绍了日本造船业通过迅速信息技术、着手解决降低成本，保证船员生命安全、船舶性能和保护海洋环境所必需的技术进步。