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911.
为了提高汽车的燃油经济性,需要进一步减轻零部件的质量。减轻运动件( 例如连杆) 的质量对于降低相邻运动件的质量尤为重要。采用高强度钢能减小连杆杆身横截面,从而减轻连杆的质量。然而,传统高强度钢的机加工性能很差。因此,开发了1 种连杆用的新高强度钢,它以中碳微合金钢为基础,并添加了能够提高屈强比的钒元素。与传统钢相比,新开发的高强度钢的强度提高了10%。采用新高强度钢制造的连杆其质量能减轻8%。这种连杆已从2013 年开始进行批量生产,应用于车用发动机。 相似文献
912.
913.
914.
915.
天然气汽车不仅具有生态学方面的优势,而且更易于满足未来的燃油耗法规。采用天然气缸内直接喷射能够显著改善低速扭矩下的动力特性曲线,从而能获得更好的行驶性能,奥地利维也纳理工大学汽车驱动和汽车技术研究所与Delphi公司在1台3缸发动机上证实了这一点,从而成功地大幅度提高了压缩天然气(CNG)汽车的驾驶乐趣。 相似文献
916.
研究涡轮增压器噪声的产生和传播机理是一项具有挑战性的工作,极具科研和工程应用价值。在增压器设计阶段,稳定和快速的定常流动仿真,辅以声学类比法可以作为快速评估增压器噪声问题的重要手段,同时这也为后续进行非定常流动仿真打好基础。 相似文献
917.
功率范围为500 kW~4 MW 的大型高速发动机仍是众多机械设备的主要动力来源。为了进一步提高其效率和功率密度,有必要将最高燃烧压力提高到30MPa以上。AVL 公司结合设计方法,早期采用计算机辅助工程(CAE)技术,以及大量的仿真来验证这些解决方案,并将在单缸发动机上进行试验。 相似文献
918.
为研究燃油和机油特性及两者组合等对低速预燃的影响及其作用机理,进行了许多试验,如将燃油和机油组合、开展矩阵试验等,以确定低活性机油是否能抑制高活性燃油的低速预燃特性,反之亦然。结果显示,芳香族含量高或者蒸馏温度较高的燃油会提高低速预燃的发生率,磺酸钙等机油添加剂能显著提高低速预燃的发生率,而磺酸镁等机油添加剂倾向于降低低速预燃的发生率;低速预燃活性低的燃油对试验所用的机油并不敏感,低速预燃活性高的燃油被低速预燃活性低的机油减弱。与预期一样,低速预燃活性高的燃油和低速预燃活性高的机油组合,会产生大量的低速预燃现象。研究方法适用于机油或燃油各自对低速预燃特性影响的研究,同时也适用于两者共同对发动机低速预燃特性影响的研究。研究结果有助于理解不同配方的机油或燃油对低速预燃特性的影响,尤其是由于地域差异导致各地具有不同的燃油规格和机油添加剂标准。 相似文献
919.
越来越高的喷油压力会引起喷油器磨损,并影响其正常使用寿命。喷嘴附近的压力传感器可以监控喷油器功能并将其状态传达给控制系统。WoodwardL’Orange公司开发了1款新型智能喷油器,并致力于将整个发动机系统和数据云实现联网。 相似文献
920.
商用车动力总成的电气化应用已变得日益广泛。欧盟排放法规要求使得一些技术相比以往更具开发潜力,而这些技术对于成本敏感型市场而言过于昂贵。AVL公司提供了1种可用于柴电混合动力总成的模块化平台。该平台基于排放、效率和成本进行了重点开发。 相似文献