混凝土管桩分批张拉预应力损失研究

本文推导了后张法预应力混凝土管桩分批张拉时各批钢绞线的分批预应力损失计算公式，在确定分批张拉的施工方案时，给出了各钢绞线的张拉控制应力的精确计算方法，为有效控制管桩张拉力提供了理论依据。     

生产函数法在水运部门技术进步定量分析中的应用

水运部门技术进步的定量研究对于该部门的技术水平评价、投资效益评价、船舶造型、水运企业考核以及部门的长远发展规划等均有重要参考价值。本文在技术进步中性假设下的柯布——道格拉斯生产函数的基础上给出了水运企业生产函数的具体形式,并且讨论了用生产函数测算技术进步时的一些修正方法。最后给出一组衡量技术进步作用的评价指标,并以上海海运局为例进行了计算和分析。     

口述分析法有效性争议与回顾

口述分析是收集思维和认知过程信息进行研究的重要途径，但由于该方法操作上和数据分析的复杂性，有研究者对它的合理性存在争议。通过口述分析语言教育研究中应用的简要回顾，表明其是一种有效的研究工具，优势大于缺陷。在特定的研究任务中，研究者需要充分熟悉和合理使用该方法，恰当把握引导过程，尤其是在数据的收集和整理分析中，尽量控制其他干扰因素，以最大限度克服局限，增强研究的信度。     

基于流固耦合计算的科里奥利质量流量计计算机辅助设计

科里奥利质量流量计(CMF)是一种海洋石油和天然气工业广泛应用的仪器。本文开发了一种运用有限元进行CMF的流固耦合模态分析以及振动分析的数值模拟方法,并用直管CMF的实验数据和分析数据相比较,验证该方法的可行性和准确性。在此基础上,提出两种新型的CMF模型,用开发的数值模拟方法对其进行结构尺寸以及检测点布置对灵敏度的影响等分析。该数值模拟方法为新型CMF的计算机辅助设计指明了方向。     

海上风电技术特性对比分析

从海上风能开发利用的技术包括所涉及风电场建设(机组排列、安装及运输、运行监控等)、风电机组设计、并网(海上高压系统、海底电缆、岸上接入设施等)等方面,对比分析海上风电与陆上风电的技术差异,结果表明海上风电在基础安装、运营维护等方面较陆上风电要求更高、难度更大。为进一步发展海上风电提供了参考。     

初稳心高度与初稳性高度--《航海科技名词》指瑕

<航海科技名词>67页列有"11.0029初稳心高度initial metacentric height above baseline符号‘KM'","11.0031初稳性高度initial metacentric height又称‘初重稳距',符号‘GM'".这里将船底基线到稳心的距离定义为"初稳心高度";将船舶重心到稳心的距离定义为"初稳性高度".实际上无论是造船业还是航运业,不管是称"初稳心高度"还是"初稳性高度",历来都是指重心G到稳心M的距离,也就是"GM"值,彼此心知肚明,从来不会产生误解,它是衡量船舶初稳性的一项主要指标;而从基线到稳心的距离KM一直都称"稳心距基线高".由航海教育界知名教授蒋维清先生编撰的全国统编教材<船舶原理>有这样的论述:"GM--初横稳心高度,以下简称为稳性高度";"Zm--初横稳心距基线高,以下简称稳心距基线高"(Zm亦即KM).沈玉如先生主编的<船舶货运>中亦称:"KM--船舶横稳心距基线高度".航海职业教育交通部学科带头人吴钟琪先生主编的<实用英汉航海词典>对GM词条解释为:"稳心高度".而全国科学技术名词审定委员会公布的<船舶工程名词>中也体现的是这个精神,如23页中指出,"03.047重稳距metacentric height又称‘稳心高',‘稳性高'.船舶稳心与重心之间的垂向距离."至于<船舶工程名词>与<航海科技名词>对"GM"的规范定名不一致,那是需另外讨论的问题.由以上资料我们可以看出,"初稳性高度"和"初稳心高度"系同义语,且KM从来都叫做"稳心距基线高(度)",除此之外没有别的称呼.<航海科技名词>审定的专家们初衷是好的,却违背了航运理论与实践中约定俗成了的习惯,也没有顾及到与之相关的造船业的用法.对"GM"这个词的审定,应该是在"初稳心高度"和"初稳性高度"二者中确定出一个作为规范名词,而不是像现在这样将它们各自另立门户,这样,不仅违反了科技名词规范的原则,而且容易造成混乱.比如中英对照的<国际海事条约汇编>中的"初稳心高度"业内人士谁都知道指的是"GM",但按照<航海科技名词>的规范法,指的却是"KM",如此真是差之毫厘,谬以千里.     

新旧中国两种"一边倒"外交的比较

在国民党政府末期及新中国初期，两个政权均采取了“一边倒”外交战略。但前者亲美而后者亲苏。美苏也先后深深卷入中国内部事务。国民党政府的这种政策是导致其统治走向崩溃的一个重要原因，而新中国的政策却使虚弱的中国经济迅速恢复，得到了中国人民的拥护。     

合福客运专线滑坡发育区工程地质选线

高速铁路工程其曲线半径大,对线形要求严格,而滑坡对高速铁路工程的施工、运营影响极大。如何在滑坡发育区进行工程地质选线以快速稳定山区高速铁路线位方案,既确保线形平顺,又确保滑坡段的铁路安全、经济就显得尤为重要。结合合肥至福州铁路客运专线南雅至福州段可行性研究阶段的工作,采用遥感选线、踏勘及测绘选线、勘探选线及大范围地灾评估四个步骤进行了滑坡发育区高速铁路工程地质选线。通过该四步工作方法,及时稳定了线路方案,为进一步开展工作提供了重要保障。避开所有滑坡而不考虑铁路线形,或者一味地追求线形而不考虑滑坡影响都是片面的,对大型、处理后隐患大的滑坡宜绕避,但对于规模适度、适宜处理的滑坡选择合适部位通过,对高速铁路工程选线而言是大有裨益的。