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维也纳的亚森纳尔气候模拟室于1960年建成、1977年改装。为试验固定编组或多联编组的新车,目前正投资8亿先令(约92亿日元)进行模拟室改造,即将现在的宽4.5 m、高4.9 m均改造成6 m,2个模拟室连接时长度达100 m,可容纳3辆编组的双层列车。风速为300 km/h,气温由原来的-50 ℃~+50 ℃扩展到-55 ℃~+60 ℃。模拟室的任务量,UIC的研究分公司--欧洲铁路研究所占70%;UIC的会员公司等占30%。改造费的1/3由奥地利政府、维也纳市补助;2/3为贷款。由亚森纳尔、UIC、ADtranz、阿尔斯通、庞巴迪、西门子等组成的共同体进行管理。 高魁源 译自《R&m》2000,№7,25 刘凤刚 校 相似文献
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提出了驾驶员工作负荷这一全新的概念,并把视觉需求作为量化驾驶员工作负荷的指标,以此来与公路线形建立联系.具体介绍了这一指标的测定方法及计算方法,并制定了详细的工作负荷与线形对应的主观等级,为评价公路线形一致性开辟了一个新的视角. 相似文献
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提出了一种模块并行结构的ATM交换系统,这种机制实质上是把为每个输出端口提供的多重路径集中在一个交换平面内,对于ATM交换系统所面临的业务环境,以理论分析为手段,评价了所提出的交换结构的服务性能,并进行了计算机模拟,计算机模拟结果与理论分析结果能较好的吻合,证明了理论分析的正确性和合理性。 相似文献
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轮胎是叉车的主要组成部分,多数叉车采用弹性较好的充气轮胎。以实心轮胎代替充气轮胎,叉车的动力性能和制动性能略有降低,但仍符合有关标准的要求;另外,可改善叉车的平稳性。 相似文献