康明斯发动机凸轮轴座孔的修复

康明斯6BT发动机结构紧凑，零部件数量少，质量较轻，目前国产的很多中重型载货汽车都采用这种发动机.6BT发动机的气缸体与其它机型不同，其凸轮轴座孔除第一道镶有衬套外，其余六道座孔均不镶衬套。当车辆行驶超过40万km后，发动机各部件将严重磨损，尤其是凸轮轴与座孔的间隙将达到0．16mm以上(说明书规定的间隙值为0．094～0．146mm)。     

马来西亚动车组ZUA120型米轨转向架的研制

文章阐述了适用于最高运营速度120 km/h的马来西亚动车组ZUA120型米轨转向架的主要特点、技术参数、基本结构和性能。重点对驱动单元和轮盘制动装置的结构进行了设计,对构架、车轴、车轮、轴箱体、牵引装置等重要部件进行强度计算,对整车进行了动力学性能计算以及相关部件进行型式试验。各项计算结果和试验均满足标准要求。     

谈案例教学法在《保险实务》课程中的应用

近几年来随着高等教育改革的进一步深化,高职教育课程体系、课程内容、课程教学方法和手段、课程评价体系等多个方面取得了一定进步,但仍存在诸多不足,需要以素质教育、创新教育为基础,以学生能力培养为本位的教育观念,不断完善课程内容、提高教学效果。案例教学法是应用较为广泛的教学方法之一,笔者将通过《保险实务》这门课程来具体分析案例教学法的应用。     

沥青混凝土施工工艺在公路工程路面施工中的应用分析

为确保沥青混凝土施工工艺在公路工程路面施工中被有效运用,使其达到更好地发挥优点的目的,根据沥青混凝土路面的特性,对其施工工艺进行了分析,研究了运用施工质量控制技术,得出采用沥青混凝土路面技术必须根据实际情况分析存在的技术难点,制定科学、合理的技术方案,从而确保优良的施工质量的研究结果。     

“对分课堂”模式下士官生思想政治课程实践探究——以武汉船舶职业技术学院士官学院为例

为满足部队对高职院校定向培养士官生在思政教育上的高要求,提升士官生军政教学水平,在武汉船舶职业技术学院士官学院进行“对分课堂”模式下思想政治教育课程的教学实践试点。“对分课堂”模式在课程教学过程中关注学生需求,在教学内容上能灵活加入部队相关内容,对学生的考核进行过程性评价,能满足士官生在校培养中对思想政治素养的高要求。     

高职院校新能源汽车技术专业人才培养路径探讨

文章基于当前新能源汽车技术专业的实际开设情况以及所遭遇的一系列问题,有针对性地提出了该专业的人才培养方案,指出了人才培养的路径,以供同行参考.     

推动铁路集装箱运输高质量发展的探讨

通过分析当前铁路集装箱运输在经营管理、生产作业、安全管理、人员素质等方面存在的制约因素，剖析内在原因，针对性提出对应上述制约因素的铁路集装箱运输发展建议，包括推动铁路集装箱运输企业持续深化现代公司制发展、采取均衡性发展策略、深化“铁”字号集装箱运输关联企业分工协作、挖潜作业效率、运用专业化物流技术、深化服务改革、创新服务发展理念、探索装卸企业合作新模式、创新专用线(专用铁路)协作新方式、强化货物混装安全管理、提升单位劳动力产能、加强货运人员专业化队伍建设、提升装卸队伍素养等，旨在推动铁路集装箱运输高质量发展。     

基于多功能航标监测数据的流态复原应用研究

应用多功能航标的实测数据建立平面二维水流数学模型，准确复原所在河道流态，分析了模型的可适用性及可调整性，结果表明：1)模型适用性较强，在初始条件、边界条件匹配和不匹配时，模型均可应用多功能航标实测数据实现对河道的流态复原，其中水位误差在10 cm以下，流速误差约0.2 m/s,流场复原与实际情况相符。2)模型具有较好的参数可调整性，不同情况下依据多功能航标数据通过局部参数微调即可完成模型的率定。     

基于改进肯塔堡飞散试验的沥青混合料优化设计

为了研究沥青混合料长期使用过程中的抗松散性能，对肯塔堡飞散试验进行改进。基于改进肯塔堡飞散试验，选取集料种类、沥青种类、NRP掺量、级配类型4个因素，每个因素各取3个水平，用L₉(4³)正交表进行试验。采用飞散损失指标定量分析各个因素下每个水平对NRP改性沥青混合料抗飞散性能的影响效果，并通过极差分析方法得出影响飞散性能因素的主次顺序和最优组合。试验结果表明：各因素对抗飞散性能的影响主次顺序为级配类型>集料种类>NRP掺量>沥青种类；在试验选择的9种组合中，选用SMA-13、玄武岩、0.5%NRP掺量、SK70号基质沥青组合时，NRP改性沥青混合料抗松散性能最优。     

考虑土体应力路径及非线性影响的基坑支护结构受力与变形分析

基坑开挖将导致周边土体应力状态发生变化，忽略开挖过程中土体应力路径及应力-应变关系非线性影响的仿真计算将影响预测精度。通过与实际监测值进行对比，验证了考虑土体应力路径与非线性影响的数值仿真模型合理性，并且分析了桩长、锚索预应力、土钉长度对支护桩受力与变形的影响。结果表明：忽略土体应力路径与非线性的影响将低估地表沉降、高估支护桩底部变形；与桩长、锚索预应力相比，土钉长度对支护桩受力与变形的影响较小；支护桩反弯点出现在距离桩端约（0.4～0.6）H处；锚索预应力超过110 kN后对降低工点基坑支护桩变形的效果减弱。