仰坡连拱隧道施工力学特性及控制技术研究

以沪昆高速贵阳至清镇段的灯草塘连拱隧道为背景，建立FLAC3D数值分析模型，研究了复杂地质条件下大跨度双连拱隧道施工过程中隧道洞口段隧道-仰坡体系应力应变变化规律，并分析了锚索对仰坡体的滑动作用与效果。结果表明:隧道三导洞开挖各阶段对中墙应力大小及分布规律有很大影响，隧道开挖完后，应力集中部位主要在中墙的腰部和底部位置，滑动面附近的坡体产生了较大面积的塑性区；锚索的施加，对坡体和围岩的应力重分布产生了一定的影响，有效减少了坡体塑性区的面积，降低了塑性区贯通。根据研究结果，提出控制隧道施工过程中进口段隧道仰     

围岩蠕变和同步注浆浆液硬化的盾构斜井衬砌结构内力模拟分析

以鄂尔多斯市的补连塔煤矿#2盾构斜井为工程背景，基于Burgers模型，研究在围岩蠕变和同步注浆浆液硬化作用下考虑接头非线性特性的盾构斜井衬砌结构内力分布，并将内力分析结果分别与考虑围岩蠕变效应及同步注浆浆液硬化效应两种情况进行对比。结果表明:考虑围岩蠕变效应的结构内力极值呈自然对数增长，同步注浆浆液硬化效应可减小斜井衬砌的受力；由于考虑了接头的存在，采用双段折线非线性抗弯刚度的斜井结构内力分布呈现不对称现象。     

中国长航“借壳上市”，长航凤凰展翅飞翔

2006年7月7日，长航凤凰股份有限公司（以下简称长航凤凰）在武汉隆重揭牌。中国长航“借壳上市”，与中国石化协商，将矿石、煤炭、建材及其他综合类货物运输业务与中国凤凰进行资产置换，同时收购中国石化持有的40．72％股权。长航成为中国凤凰控股股东，公司主业转变成干散货运输。双方在进行资产重组交接后，从8月开始，中国凤凰将改名为长航凤凰。     

基于波传播法的钢-UHPC组合结构脱粘损伤识别研究

钢-UHPC组合结构作为一种新型结构,其交界面通过栓钉紧密结合,以保证二者协同受力。在实际应用中,若钢-UHPC界面发生脱粘损伤,将不可避免地影响结构使用性能。基于波传播法的PZT测试技术是一种简单有效的现场无损测试方法,可用于钢-UHPC界面脱粘等微小缺陷的检测。设计了钢-UHPC组合梁模型,运用波传播法对实验梁的负弯矩加载历程进行了监测,通过分析接收信号幅值等特征参数,对加载历程中的局部界面脱粘损伤进行了识别,结果表明,波传播法能够较好地识别出钢-UHPC界面脱粘损伤。     

船标《内河船下舵承》实施中有关问题的探讨

CB^*3146-83《内河船下舵承》于1984年5月1日起实施。该标准实施以来，在内河船上被大量采用，基本情况是好的。其中，用得比较多的是水密下舵承，我们对我院近几年来设计的船舶，选用标准水密下舵承的情况进行了统计，从中可以看出，原标准的情况进行了统计，从中可以看出，原标准系列舵杆直径60mm-320mm符合我国内河船的实际情况。     

隧道施工对潜在滑坡体的影响及滑坡整治数值分析

采用快速有限差分法,结合具体工程算例,计算了隧道穿越滑坡体时滑坡体和二次衬砌的变形和应力,揭示了隧道和滑坡体的相互作用机理。对锚索和抗滑桩治理滑坡进行计算,评价了其治理效果,考察了其内力分布特征。计算表明利用锚索和抗滑桩治理本工程是有效的。     

认真开展教育思想和教育理论的学习和讨论

1986年是“七五”计划的第一年，也是我们贯彻《中共中央关于教育体制改革的决定》开始精心组织好“施工”的一年。今年一月份我部召开了部属高等院校教育工作会议，讨论制定了《“七五”期间部属高等院校工作纲要》，在总结“六五”期间交通高教工作的基础上，     

桥梁全寿命设计方法框架性研究

分析了目前桥梁设计方法存在的问题,在寿命周期成本分析的基础上,提出了一种新的基于桥梁性能的桥梁全寿命设计方法和思路,即在满足桥梁服务水平的前提下,以桥梁寿命周期成本最小为优化目标对设计方案进行评估。研究了桥梁寿命周期成本的组成,并以此建立混合寿命周期成本优化模型,通过优化分析,得到最优的桥梁设计方案。通过算例研究,验证了该方法的有效性。该方法的实现不仅能保证桥梁提供长期稳定的服务水平,而且能起到控制长期投资、减小对社会不利影响的目的。     

外包钢板箍钢筋混凝土短柱抗震性能

依据钢筋混凝土高轴压中短柱的震害特征，考虑到约束混凝土的强度大和变形性能好等特点，对中短柱进行分段外包钢板箍，期望提高其承载能力和变形能力，达到变强弯弱剪构件为弯曲破坏，以提高其抗震性能。     

反应位移法在盾构隧道纵向抗震分析中的应用

盾构隧道纵向抗震分析反应位移法基于地震剪切波的简谐波假定,通过在盾构隧道轴向和横向平衡微分方程中施加强制地震变位项,并以等效抗拉压刚度和等效抗弯刚度模拟盾构隧道的接头效应,进而求出盾构隧道的最大轴力和最大弯矩.为推动反应位移法在盾构隧道纵向抗震分析中的应用,在系统论述盾构隧道纵向反应位移法的基本理论、计算流程之后,并用实例加以阐述.