狭长深基坑支护结构设计的有限元分析

以南京某地铁车站深基坑工程为研究对象,介绍该工程场区的地质条件,支护形式及施工工序;分析该基坑在开挖过程中围护结构的位移、支撑轴力及基坑周围土体地表沉降的变化,通过有限元软件Plaxis对基坑开挖进行数值模拟,并将计算结果与实测结果进行比较分析,二者结果基本吻合,并且通过进一步研究得到了支护结构抗弯刚度EI、坑边超载及开挖对基坑变形规律的影响结果。增加支护结构的抗弯刚度能一定程度减小地连墙的水平位移,随着坑边超载P的不断增大墙顶水平位移不断加大,当P=50 k Pa时,围护结构墙顶范围内发生明显屈服。而随着开挖深度的不断增大,超载对地连墙水平位移的影响系数不断减小。基坑开挖时。地下连续墙最大侧移位置大致位于开挖面附近,且随着开挖深度的增大而逐渐下移。当土体开挖至坑底且未施工底板和垫层时,此时基坑处于最危险状态。     

基于直接计算方法的海上超大型浮式结构物单模块强度分析

海上超大型浮式结构是由若干个与半潜平台相似的浮体通过连接器相连而成的一种新型海上结构,目前对其结构强度分析较少。文章基于直接计算方法,采用SESAM/Hydro D进行超大浮体单模块水动力分析并预报其波浪载荷,进而调用SESAM/Sestra模块进行超大浮体总体强度有限元分析。分析表明,超大浮体的三个连接部位出现了较大应力集中。选取这三处连接部位作为关键节点,采用ANSYS计算该三处关键节点的局部强度。研究结果表明,在横撑与下浮体连接处总体和局部应力均最大,该部位是易产生疲劳破坏的部位,需要重点研究。     

超期用箱费产生原因及承运人应对措施

<正>间就超期用箱费产生的争议和纠纷案逐渐增多。为实现合理、合法、规范运作,本文结合业务实践的具体特点,从问题导向型和客户体验角度出发,就超期用箱费产生原因及承运人应对措施提出观点和建议。超期用箱费产生原因承运人通常规定,免费用箱期涵盖集装箱运输过程中从提空箱至起运港装船的出口段以及从目的港卸船至返还空箱的进口段,因此,超期用箱费的产生主要有以下原因。(1)由于贸易问题导致货物滞     

集装箱强制称重规定对集装箱运输业的影响预期

<正>1集装箱强制称重规定的实施背景除拼箱货外,集装箱货物运费通常按箱量计收。在由托运人负责装箱的情况下,承运人并不知晓箱内货物的实际情况,托运人为节约运费可能会超载装箱,在船舶航行、码头装卸、堆场堆存和道路运输等环节中埋下安全隐患。在2007年地中海航运"那波利"号搁浅事故中,有20%的货物存在实际货重超出申报货重的情况,平均超出3 t/TEU,甲板箱的实际货重合计超出舱单申报货重312 t。2015年5月     

浙江省道路运输行业“黄标车”的现状与治理措施研究

经统计,浙江省道路运输行业的"黄标车"有9.8万辆,而"黄标车"的治理淘汰对于降低我省机动车污染排放和空气质量的改善具有重大意义。因此,研究出台有效的治理措施和长效机制显得十分必要。通过分析和调研周边省份和我省"黄标车"的治理现状,归纳出了浙江省道路运输行业"黄标车"淘汰工作存在的问题,提出了"黄标车"的治理淘汰措施,同时探索了对老旧及高污染车辆治理的长效机制。     

2019款福特翼虎车全新的互联网汽车智能系统浅析

正翼虎车作为福特在国内的主力SUV之一,在2018年末推出中期改款车型——2019款翼虎(图1),在硬件方面最引人瞩目的当属图2所示的10英寸的中控彩色液晶智能大屏,其分辨率达到了全高清水平,支持滑动操作和多点触控,流畅的使用手感与手机无异,上手简单轻松。由于大量采用触控和语音操作,参与控制屏幕的实体按键被缩减到了3个,这让中控台的视觉效果更简约、更富科技感。为顺     

桥梁伸缩装置的选型与安装

结合我国高速公路桥梁伸缩缝的设计情况,简要地对桥梁的伸缩装置的设计、选型、施工、安装方法及注意事项进行了探讨。     

2006款上海大众途安左前车门不闭锁

<正>故障现象:一辆2006年生产的上海大众途安,装配BPL 1.8L涡轮增压器发动机,搭载09G 6挡手自一体自动变速器,行驶里程71000km。客户反映该车右前车门不能闭锁。故障诊断:首先关闭所有车门,然后按下遥控器上的闭锁按键,发现左前车门不能闭锁,右前、左后及右后车门能闭锁,故障确实存在。接下来使用车辆诊断仪VAS6150B检查网关安装列表的故障,发现驾驶员侧车门电子系统存在     

铁路客车外观色彩设计探讨

铁路客车外观色彩设计是一种反映产品形象最直观的因素,主要包括对铁路机车、车辆车体外部图案的选择及色彩处理。设计思想包括铁路客车的整体性、环境性、功能性、审美性、特色性、体现企业品牌形象和符合旅客心理需求。结合色彩设计学和美学理论,对铁路客车色彩设计进行探讨,为设计符合铁路客车特点的色彩方案提供参考依据。     

碎石桩加固铁路路堤液化地基孔压变化的模型试验研究

以玉蒙铁路碎石桩加固处理路堤液化地基为工程背景，采用水平振动模拟地震荷载进行了碎石桩复合地基路基的振动台模型试验，试验测试了不同位置的孔压，对孔压的时程、分布特点和孔压比的变化进行了分析。水平加速度为0.3g时，路堤坡脚以外地基产生液化，而路堤范围内未出现液化。采用碎石桩复合地基加固铁路液化地基时，需适当加宽加固地基的宽度。