限“大” 还是限“小”——廉价家用车系列漫谈之二十一

限“大”还是限“小”,本质上是一场自己限制自己的革命。海南省推行燃油税的地方法规,较好地解决了这个问题。即多燃油多纳税。这是一个比较“公平合理”的原则,如果把交通堵塞的“板子”打在小车的屁股上,那么中国的廉价家用汽车休矣、中国的汽车工业……。     

跨过汽车回收的"门槛"

至2007年1月1号起,欧盟各成员国开始全面执行欧盟2000/53/EC报废汽车回收指令。汽车制造商在欧盟国家上市新车时必须出具证明,证明其上市汽车的材料回收率至少要占重量的85%。可利用率至少为95%。     

"新政"的关注点--学习新的《汽车产业发展政策》(二)

人们期待已久的汽车产业发展政策,终于在六月一日儿童节由国务院办公厅委托发改委正式颁布了。有人说,挑选这个日子颁布,这是否在暗喻我国汽车产业仍是幼稚产业。但应该不会吧!世界第四大汽车生产国,第三大汽车市场,该是汽车大国。当然还称不上汽车强国。 在我们学习新的《汽车产业发展政     

"入世"系列报道之二十五处于分化重组中的中国汽车零部件业(上)

中国市场经济的迅速发展及加入WTO,迫使各种经济成份的汽车零部件企业不得不从现在开始逐步走上了一条比较公平的赛道,至少人们已经可以看到了公平竞赛的前景.乐观的市场展望,驱动着更多的国内外企业奔向了这条已经比较拥挤的赛道,现在的问题是看谁能脱颖而出了.     

上海桑塔纳轿车国产化共同体第四次会议在沪举行

上海桑塔纳轿车国产化共同体第四次会议是在上海桑塔纳轿车进入一个转折时期召开的,因此更具有重要意义。本刊就读者所关心的事项报道如下。上海大众1992年的桑塔纳轿车产量为6万辆,其中的帕萨特旅行车7000辆。“上海大众”总经理方宏宣布,今年桑塔纳轿车的产量将超过35000辆,发动机78000台,减货国产率达70％。从明年起,“上海大众”可以在国家计划指导下,按市场需求组织生产,预计明年在相当长的一段时间内,轿车将供不应求。1992年将安排生产轿车60000     

"入世"系列报道之三加强市场建设是应对"入世"的关键

日内瓦当地时间9月15日凌晨1时,世贸组织(WTO)中国工作组第18次会议的非正式会议在其总部圆满结束.会议就中国加入WT0的法律文件达成一致.9月17日举行的中国工作组正式会议,对该文件又予以了通过.11月10日,多哈世界贸易组织第四届部长级会议通过了中国加入世贸组织.     

开源节流力挽颓势

大众汽车会改变原来的竞争性招标方式,选择与那些持成本降低想法的供应商加强更紧密合作。尽管大众汽车集团目前仍旧把选择重点放在质量、标准、品牌和价格等多重因素的考虑方面,但那些愿意降低成本的供应商将成为首选,并通过对供应商的选择,来优化零部件和总成、系统的性价比。     

首届中美汽车供应链合作与发展高峰论坛将在上海举行

由中国汽车工业协会，美国汽车行动集团（AIAG）主办．由上海国际汽车零部件采购中心（APSIS）承办的首届”中美汽车供应链合作与发展高峰论坛”将于明年4月23日-24日在上海举行。论坛筹备会已经于11月19日在北京召开．论坛组委会也已正式成立。筹备会就首届论坛的议程、运作模式，以及相关议题开展讨论．并决定由AIAG首席执行官夏兰德及中国汽车工业协会常务副会长蒋雷担任组委会主任。组委会成员有AIAG驻中国首席代表陈以龙、中汽工业协会秘书长助理施建华、上海国际汽车零部件采购中心总经理南洋．以及上海汽车报主编扈凡。     

培育和谐厂商关系搭建共赢服务平台——"车柴体"成立15周年暨商用车配件售后市场联合体筹备评述

培育和谐厂商关系是建设和谐社会的一个重要组成部分。厂商关系是所有经济活动的重要基础．建立和谐厂商关系是保护消费者权益的一个重要方面。因此．没有和谐的厂商关系．就不可能有社会整体经济的快速、持续、健康的发展．在汽车行业更是这样。