赴美考察增压器概况

<正> 前言 考察涡轮增压器是我们这次赴美考察发动机的重点之一。在这次考察中,我们访问了二家增压器公司:Schwitzer公司和Garrett公司的AiResearch工业公司,并对大陆发动机公司研制的可变截面增压器(VAT)作了考察。 Schwitzer和AiResearch公司是美国生产增压器的最大的二个公司。AiResearch公司,1980年的产量达到85万台,据称占世界小型增压器产量的53％,居世界增压器生产的首位。     

日本小型涡轮增压器的发展现状(Ⅲ)

<正> 4.2 军用涡轮增压器 军用发动机的装车要求是动力舱的极度紧凑和车辆功率密度大。为此,可采用功率密度高的二冲程发动机和一般战车用升功率为29.4kW/L以上的四冲程发动机。法国的超高增压机迄今可达到66.2kW/L的水平,它配有辅助燃烧室的增压系统,即燃气轮机和柴油机复合方式。对军用发动机的定性要求与前述工程机械相类似,只是为满足军用特殊功能要求的水平更高,且没有严格的成本限制,对军用机的基本要求有以下几项: (1)低速时扭矩升高,以使动作迅速;     

BMW新的对置式发动机

采用两缸对置式发动机的BMW摩托车,已有70多年的历史，其特点给人以深刻的印象．近来BMW公司决定，与新的K系列直列3缸和4缸发动机并列必须保留这种对置式方案。为满足未来年代的要求，无论是基础机型还是新研制的对置式发动机，都必须保留其原有的主要优点。     

长崎研究所对内燃机的研究

<正>1.前言 长崎研究所作为三菱重工研究内燃机的骨干研究所,它主要承担基础研究并参与规划新发动机的开发。长崎研究所对内燃机的研究从战前开始独立开发大型船用MS型发动机,战后主要进行UE型发动机的开发。其后,又将开发的范围扩展到从高速柴油机至汽油机,并分担了三菱自动车工业发动机的一部分研究工作。     

日本小型涡轮增压器的发展现状(Ⅱ)

<正> 三、卡车·客车用涡轮增压器 由于注重技术创新,近年内采用新技术的高性能卡车·客车用柴油机陆续得到开发并投入市场。在日本国内经济持续繁荣过程中,由于货物运输量增加,普通卡车销售量也逐年增加(图 10)。另一方面,鉴于环境保护和防止地球大气层升温,国际上排放法规日益严格,预计今后在经济性、舒适性方面市场     

汽车工厂具制造中的五轴铣

汽车车身璀通常是借助ＣＡＤ系统设计的，并用计算机内部的表面模型加以描述。根据ＣＡＤ－数字模型来制造各种硬模，模型和模具，其目的在于将这些模型数据以最佳方式反映到工件上。车身外皮的５轴铣在梅塞德斯－本茨公司工具车间的应用已有１１年的历史。