全文获取类型
收费全文 | 2419篇 |
免费 | 33篇 |
专业分类
公路运输 | 879篇 |
综合类 | 555篇 |
水路运输 | 467篇 |
铁路运输 | 485篇 |
综合运输 | 66篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 31篇 |
2022年 | 44篇 |
2021年 | 27篇 |
2020年 | 32篇 |
2019年 | 51篇 |
2018年 | 54篇 |
2017年 | 8篇 |
2016年 | 13篇 |
2015年 | 31篇 |
2014年 | 76篇 |
2013年 | 71篇 |
2012年 | 82篇 |
2011年 | 84篇 |
2010年 | 76篇 |
2009年 | 85篇 |
2008年 | 100篇 |
2007年 | 101篇 |
2006年 | 99篇 |
2005年 | 92篇 |
2004年 | 118篇 |
2003年 | 100篇 |
2002年 | 98篇 |
2001年 | 92篇 |
2000年 | 94篇 |
1999年 | 78篇 |
1998年 | 67篇 |
1997年 | 96篇 |
1996年 | 94篇 |
1995年 | 82篇 |
1994年 | 77篇 |
1993年 | 43篇 |
1992年 | 50篇 |
1991年 | 47篇 |
1990年 | 27篇 |
1989年 | 39篇 |
1988年 | 5篇 |
1987年 | 5篇 |
1986年 | 12篇 |
1985年 | 5篇 |
1984年 | 4篇 |
1983年 | 9篇 |
1982年 | 9篇 |
1981年 | 6篇 |
1980年 | 6篇 |
1979年 | 6篇 |
1978年 | 5篇 |
1975年 | 4篇 |
1965年 | 3篇 |
1959年 | 2篇 |
排序方式: 共有2452条查询结果,搜索用时 93 毫秒
891.
892.
893.
This study analyzes the effect of ship size on the liner service configuration by establishing an economic model.The service configuration is characterized by the distance of service and the number of calling ports.A study case is presented for illustration.At last such a conclusion is drawn that given a fixed profit,the ship size will change with the extension of service in the same direction,while the change rate of ship size is a little higher than that of the extension of service. 相似文献
894.
895.
为研究采用灌浆波纹管连接的装配式桥墩与整体现浇桥墩在抗震性能方面的差异,探究地震作用下预制拼装双柱桥墩的力学性能,分析节点的破坏机理,通过拟静力试验获得了灌浆波纹管连接预制拼装装配式桥墩与整体现浇桥墩的位移滞回曲线,并通过对试件进行位移延性分析、耗能能力分析及残余位移分析,对比研究灌浆波纹管连接装配式桥墩与现浇桥墩的抗震性能。研究结果表明:①灌浆波纹管试件与整体现浇试件的试验现象基本一致,装配式试件较整体现浇试件最大承载力降低6.7%;②二者屈服荷载与极限荷载误差均不超过10%,二者屈服位移相同但装配式试件较现浇试件的极限位移降低3%,灌浆波纹管试件的延性系数小于整体现浇试件;③两试件最大残余位移均在55 mm左右,但在相同滞回位移下,灌浆波纹管试件残余位移的产生速率大于现浇试件;④通过积分法对二者耗能能力进行比较,当滞回位移达到80 mm时二者耗能差值最大,为10.87 kN·m,达到最大位移时灌浆波纹管试件比现浇试件总的耗能能力小10%左右。可见在同样的设计参数情况下,保证装配式桥墩拼装接头的强度可靠性,基本能够达到现浇桥墩所要求的各项性能。 相似文献
896.
伴随着我国经济经济不断优化,交通领域逐渐成为推动社会发展的重要因素。近些年我国开展了大量的公路建设工作,但是随着工程数量的不断增多也间接衍生出了公路施工质量这一问题。对此,为了更好的提高公路施工质量,详细分析影响公路施工质量的因素及其控制措施。 相似文献
897.
根据时域运动方程快速计算的需求, 采用4种基于辨识理论并适用于时延函数快速计算的方法, 建立替代卷积分项的状态空间模型, 同时满足时延函数性质与拟合质量; 以海洋石油286船为研究对象, 分别采用频域和时域辨识方法进行时延函数拟合结果的对比。计算结果表明: 当置信度为0.99时, 频域回归法和频域迭代法拟合结果与期望值整体趋势一致, 在频率为0.92~1.05rad·s-1时达到峰值, 然后逐渐衰减, 最后趋于0;在频率为0.05~0.50rad·s-1时, 频域回归法的拟合结果与期望值偏差约为20%, 准确度明显低于频域迭代法; 当置信度为0.99时, 脉冲响应曲线拟合法和实现理论法拟合结果与时延函数期望值趋势一致, 都是由初始峰值逐渐衰减到约3.5s达到最小值, 然后逐渐增大, 在约15s趋于0;在7~11s时, 脉冲响应曲线拟合法拟合精度低于实现理论法; 在考虑垂荡对纵摇方向影响时, 实现理论法在横荡、垂荡、纵摇方向拟合的状态空间模型阶数分别为4、3、3阶, 是4种方法中最小的; 在不考虑垂荡对纵摇方向影响时, 频域迭代法在横荡、垂荡、纵摇方向拟合的状态空间模型阶数分为3、2、2, 是4种方法中最小的; 采用脉冲响应曲线拟合法在考虑垂荡对纵摇方向影响去拟合状态空间模型时, 拟合纵摇所需的状态空间模型阶数是不考虑时的2倍, 而实现理论法阶数相同。 相似文献
898.
为了减少和避免地铁盾构隧道发生运营中断事故,提升地铁盾构隧道的防灾减灾能力,应用数值模拟的方法,以上海某典型工程为例,研究了软土地层中,邻近基坑卸荷-加载作用下,盾构隧道位于基坑拐角特殊位置的变形机制,并对地下连续墙支护方案的隔离效果和盾构隧道与基坑边缘净距l的影响进行了分析。研究结果表明: 1)当基坑位于盾构隧道侧方浅部时,基坑卸荷-加载诱发盾构隧道产生朝向基坑方向的位移,随着基坑加载的进行,竖向位移可得到适量恢复,水平位移恢复较少; 2)当盾构隧道位于基坑拐角特殊位置时,受基坑临空面范围和卸荷-加载作用共同影响,最大竖向位移出现在基坑拐角位置附近,最大水平位移出现在隧道轴线距离基坑边缘约1.5h(h为基坑深度)位置; 3)近地铁区域采用地下连续墙加固方案,可使盾构隧道水平位移减小50%,加固效果明显; 4)当盾构隧道与基坑边缘净距l大于1.5h时,邻近基坑卸荷-加载对既有盾构隧道影响较小。 相似文献
899.
900.
介绍了电子调节器的功能和工作原理,控制组件、执行机构、速度传感器、程序控制器面板的结构和布置安装方式,控制组件与机车电路的连接以及装有这种电子调节器的机车的试验结果。 相似文献