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铁路桥梁在高速列车作用下会产生共振现象.采用积分变换的方法分析了桥梁的基本理论模型,估算了自由振动的幅值;同时给出了可能引起共振的临界速度.列车轴重荷载的重复作用以及高速本身均可达到引起共振的临界速度.在现今的高速铁路线上已经达到由列车轴重荷载重复作用引起的临界速度,但还未达到由第二个原因引起的临界速度.共振的最大振幅在列车最后一个轮对离开桥梁时发生,为求得桥梁上部结构的挠度、弯矩及加速度,对该最大幅值进行了计算,并给出了能用于高速铁路桥梁估算的类似于动荷载冲击系数的简单表达式.将理论值与试验值进行比较,得出了较为满意的结果. 相似文献
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数据库技术在大跨度桥梁施工控制中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
在斜拉桥施工控制中,利用了数据库技术对测试数据进行处理和管理,并用了Visual C 语言编制了相应的数据处理程序.该程序在Windows95/98操作系统下运行.在程序的编制过程中应用了数据库(数据表)的动态绑定技术、ADO技术等,使得程序具有较强的灵活性和通用性。 相似文献
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在斜拉桥施工控制中,利用了数据库技术对测试数据进行处理和管理,并用了VisualC++语言编制了相应的数据处理程序.该程序在Windows95/98操作系统下运行.在程序的编制过程中应用了数据库(数据表)的动态绑定技术、ADO技术等,使得程序具有较强的灵活性和通用性. 相似文献
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既有多梁式桥梁的损伤识别 总被引:3,自引:2,他引:1
讨论了利用量测的柔度矩阵定位损伤的方法。分别选用模态柔度和模态柔度曲率两种方法对多梁式T型梁桥的损伤识别进行研究;并定性分析了测试噪声对损伤识别结果的影响。为反映实际多梁式桥梁的损伤识别情况,采用符合实际多梁式桥梁结构构形的计算模型模拟结构损伤。通过一个简支多梁式T梁桥的数值试验验证了所提方法的可行性。结果表明在量测模态与频率数不多的情况下,所讨论的方法可用于识别多梁式桥梁的损伤。 相似文献
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为了研究地震作用下深水薄壁空心桥墩内外域水体动水压力对连续刚构桥梁动力响应的影响,应用流固耦合有限元理论,考虑重力、纵向预应力和动水压力,建立了庙子坪岷江大桥连续刚构桥梁的计算模型,并采用实测的地震波进行计算.结果表明:动水压力对连续刚构桥梁自振频率和振型的影响不大,前30阶频率降低率最大值约为8%,箱梁各部分横向位移峰值增量在10%~20%之间,主墩内力峰值增量最大值约170%,箱梁内力峰值增量最大值约75%;地震加速度、桥墩入水深度是影响动水压力的重要因素. 相似文献
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为解决大跨度斜拉桥施工过程中观测噪声对结构参数识别的影响,以苏通大桥为工程背景,提出了基于灰色-神经网络的施工全过程参数识别方法.灰色系统理论与人工神经网络相融合,在小样本和数据不完备的情况下可以进行结构参数识别,并具有预测功能.苏通大桥参数识别的结果表明,参数识别后的计算值与实际结构挠度响应间的最大误差减小77%,与传统识别方法相比,灰色-神经网络方法的识别精度提高50%. 相似文献