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<正>2010年6月1日,北京军区空军后勤部军交运输处在某部组织了1次在职驾驶员复训模式改革探索。针对在职驾驶员复训组织形式单一、训练效益较低、训练内容落实难 相似文献
883.
独塔混合梁斜拉桥施工工艺复杂,结构线形和合龙口的变化受荷载以及各种环境因素的影响较大。为实现高精度合龙,以岳口汉江特大斜拉桥为研究对象,对大桥的合龙技术进行了研究分析。采用Midas/Civil有限元软件作为计算工具,对合龙前结构的线形进行了分析,并对合龙口做了敏感性分析。结合合龙前实测的连续观测数据,分析出合龙口的变化规律,在此基础上,制定出合理的合龙方案,使大桥实现精准合龙。 相似文献
884.
针对路面裂缝检测不完整和分割出现断裂的问题,提出了一种多尺度特征增强的路面裂缝检测网络MFENet,实现端到端的路面裂缝图像检测、分类和分割处理;设计了多尺度注意力特征增强模块,建立了网络模型的上层多尺度特征通道与底层特征通道权重系数之间的映射关系,以提升有效通道的特征输出;基于路面裂缝的坐标信息和像素语义信息在物理位置上的相关性,设计了多语义特征关联模块,实现不同语义信息之间的特征融合增强,并通过特征维度转换实现对路面裂缝图像的前景特征过滤;提出了一种针对深度特征强度进行量化评估的方法,用于提升模型提取特征能力的可解释性。在自采集数据集上的研究结果表明:MFENet对路面裂缝图像检测的平均精准率和平均召回率相比Mask R-CNN分别提升了4.3%和5.4%,相比基线模型RDSNet分别提升了14.6%和14.3%;MFENet对路面裂缝图像分割的平均精准率和平均召回率相比Mask R-CNN分别提升了6.6%和8.8%,相比RDSNet分别提升了8.1%和9.7%;与Mask R-CNN等主流方法相比,MFENet对不同类型路面裂缝图像的检测、分割精度最高。在公开数据集(CFD、C... 相似文献
885.
锚泊中船舶卧底链长的一种估算方法 总被引:1,自引:0,他引:1
为了从定量上掌握锚泊船卧底锚链的长度 ,保证锚泊安全 ,本文根据锚链悬链线特殊性质 ,提出了在出链长度一定的情况下估算卧底链长的一种简易方法 ,即根据锚链在锚链筒外孔处与铅垂线的夹角来估算卧底链长的方法 ,并对估算误差作了简要分析。分析表明 ,当锚链张角 <5 0°时 ,误差较小 ;当锚链张角 >6 0°时 ,误差偏大 ,但仍可满足航海实践需要 相似文献
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887.
张进联 《铁道标准设计通讯》2000,20(12):31-32
阐述箱梁腹板混凝土“水纹线”产生的原因 ,并通过实践提出克服这一混凝土通病的方法。该方法方便、可行、操作性强 ;对同类工程具有一定的参考作用 ,对较大体积的混凝土施工也具有一定的参考价值。 相似文献
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根据高速铁路调节器的结构特点和使用要求,提出尖轨轨头非工作边刨切曲线的选择原则。建议尖轨轨头非工作边的刨切曲线采用缓和曲线和圆曲线的组合线型,在尖轨理论尖端至圆曲线之间,为一曲率渐变的缓和曲线,在尖轨尖端附近矢度变化较慢,而在距尖轨一定范围时,矢度变化较快。推导出组合曲线的计算公式。该组合曲线尖轨理论尖端位置的曲线半径为1000 m,尖轨实际尖端位置的曲线半径为538.2497 m,圆曲线区段的曲线半径为365.9 m,尖轨实际刨切长度为6.8 m。采用所选线型时,若尖轨向前或向后纵向移动20 mm,尖轨实际尖端位置轨距减小或增加0.06 mm,尖轨刨切起点位置轨距减小或增加0.78 mm。选用的线型具有各点曲率连续变化、尖轨尖端附近曲线变化较缓、轨头宽度大于50 mm以后位置的轨头宽度增大较快等特点,能满足高速铁路调节器的使用要求。 相似文献