城轨列车微机控制模拟直通制动系统

铁道科学研究院机车车辆研究所根据城轨交通的特点开发研制了城轨列车制动系统，该系统采用微机控制模拟直通电空制动技术、高性能电子防滑系统等，能够满足城轨列车安全、可靠、快捷、平稳、舒适的要求。     

高速动车组盘形制动装置的性能试验方法

简述机车车辆基础制动装置性能试验的发展情况,简要介绍了新建高速基础制动试验台的基本原理、主要技术指标和测试参数,阐述了高速盘形制动装置性能试验的一般方法,为实际开展相关试验和研究提供参考。     

高速列车制动系统气动仿真平台

介绍了基于中国铁道科学研究院机车车辆研究所的高速列车制动系统气动仿真平台.该平台具有自定义专用元件库、仿真结果处理及分析、模型优化、元件加密、CAE共仿真、硬件在环仿真等功能,已在高速列车制动系统的研发设计中应用.压力变换阀和直通式电空制动系统的仿真案例表明,利用气动仿真平台既能缩短制动系统的开发周期,又能提高设计的准...     

城轨列车制动系统故障导向安全设计

城市轨道交通的发展,已成为城市交通现代化的重要标志之一,"故障-安全"的原则是确保列车运行安全的基本要求.针对城轨列车制动系统中故障导向安全的设计原则和实现方式进行了阐述和分析.     

耐亚胺培南鲍曼不动杆菌的耐药性分析及金属β-内酰胺酶的检测

目的 了解我院鲍曼不动杆菌的耐药性及其产金属β-内酰胺酶(MBLs)的情况.方法 采用K-B纸片扩散法测定13种抗菌药物的耐药性;分别用金属螯合剂乙二胺四乙酸(EDTA)和2-巯基丙酸抑制试验测定鲍曼不动杆菌产金属β-内酰胺酶的情况.结果 91株鲍曼不动杆菌中有23株对亚胺培南耐药,其仅对阿米卡星和米诺环素耐药率较低,分别为21.7%和26.1%;对头孢哌酮/舒巴坦、哌拉西林/他唑巴坦和环丙沙星部分耐药,耐药率分别为52.2%、43.5%和65.2%;对头孢吡肟耐药率非常高(91.3%);对氨苄西林/舒巴坦、庆大霉素、头孢噻肟、头孢他啶、复方磺胺和美罗培南全部耐药;与亚胺培南敏感组比较,除阿米卡星、环丙沙星、米诺环素外,亚胺培南耐药组对其他抗生素的敏感率明显降低、耐药率明显增高(P<0.05).23株耐亚胺培南鲍曼不动杆菌金属β-内酰胺酶的检出率为65.2%(15/23).结论 耐亚胺培南不动杆菌的耐药现象非常严重,临床应根据药敏结果合理选用抗生素; 金属β-内酰胺酶的产生是鲍曼不动杆菌对碳青霉烯类抗生素耐药的重要机制之一,实验室应加强对产酶菌株的监测.     

Auto CAD与绘图机的ADI通信

介绍了ＡＤＩ文件的格式以及绘图机ＡＤＩ驱动程序的编制方法，说明了ＡｕｔｏＣＡＤ ＡＤＩ绘图机的配置方法。     

人工挖孔桩施工中遭遇流砂层的处理实践

在铁路及高速公路建设处理滑坡地质灾害中,抗滑桩是比较常见且较为有效的工程措施。文章针对挖孔桩施工中遇到流砂层,出现的流砂、涌砂现象,采用钢筋超前支护及旋喷桩技术形成隔水帷幕,成功地阻止了砂层的流失,解决了施工进度慢、不安全的难题,改善了桩周的边界条件,提高了抗滑桩的承载能力。     

GTM设计方法的施工工艺与质量控制

对GTM设计的原理做了简单介绍,提出了在内蒙古二赛线上生产GTM设计沥青混合料的质量控制办法,并针对二赛线的特殊施工环境成功总结了一套"模糊碾压"施工方法。     

结核患者不同标本中结核杆菌DNA的检测

为提高不典型结核患者的诊断符合率，寻求结核病理想的实验室诊断技术，运用聚合酶链反应技术对60例结核病患者7种（125份）不同标本中的结核杆菌DNA进行了检测。结果显示疾液、胸水中的DNA阳性率较高（分别为54％、49．25％），血清中的DNA阳性率仅为28％（P＜0．05），其原因主要与不同标本中存在的结核杆菌数目的多少有关。同一标本被检测两次（复检），阳性例数较前有所提高，这样可使某些假阴性结果得到及时纠正。如果同一患者多种标本检测结果同时为阳性，则更支持结核病的诊断。