水泥混凝土路面早期病害的形成与控制措施

水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性强、养护费用少等诸多优点．因而被广泛应用。但是,早期如果不采取有效的质量控制措施,当水泥混凝土路面受到不利因素的影响时．就会出现病害,直接影响到将来的使用和行车安全。     

大连地铁兴工街暗挖大拱站厅无柱车站设计

暗挖大拱站厅无柱车站是一种新型建筑结构形式,建筑风格独特,站厅层公共区空间大、视野开阔、结构工法特殊、综合管线布置灵活且装修美观,值得推广和广泛应用。以大连地铁1号线一期工程兴工街站设计为例,通过对建筑、结构、综合管线、装修等专业设计的阐述,分析专业设计过程中的特点,总结暗挖大拱站厅无柱车站设计的利弊,可为地铁车站设计提供新思路。     

高速综合检测列车头车气密性评估

以高速综合检测列车头车为研究对象,根据车体上不同类型的开孔型式所采取的不同密封方式,研制了1台可以对不同密封开孔进行试验的设备,并根据试验数据以及气密性评估方法对高速综合检测列车车体密封进行了评估.车体气密性评估表明:通过测试压力变化可得到不同开孔部位和整车的允许泄漏面积;高速综合检测列车头车的气密性符合相关标准要求.     

如何提高水泥混凝土路面的质量

水泥混凝土路面以其抗压、抗弯、抗磨损、高稳定性等诸多优势．在各级路面上得到广泛应用。但是．受到各种因素的影响,许多高速公路及地方道路经常出现路面开裂、断板、错台。唧泥等病害,影响路面的使用和行车安全。如何进一步提高水泥混凝土路面的施工质量．减少或杜绝常见病害的发生,提高行车的舒适性,     

CRH3G动车组横风运行安全性分析

良好的横风运行安全性是实现高速动车组速度能力提升的有效手段.现搭建了基于空气动力学和车辆系统动力学的高速列车车辆横风运行安全性耦合计算模型,根据动车组在不同车速(150～300 km/h)和风速(10～35 m/s)下的气动力和气动力矩计算结果,分析了不同气动载荷对动车组动力学性能的影响.在此基础上,提出了CRH3G动车组的横风运行安全速度域.     

CRH380BL高速动车组气动外形优化设计

降低列车运行阻力是实现高速列车速度能力提升、节能环保的有效手段。通过仿真分析和风洞试验等手段,研究了CRH3动车组气动外形与空气阻力的关系,并对车辆间连接结构、转向架区域、车顶设备导流区域等部位进行了优化,提出了CRH380BL动车组的最佳气动外形方案。     

86 m墩高高架桥的设计与施工

江西第一高墩桥——黎川桃木岭高架桥,最大墩高86m,位于半径为463m的平曲线上,上部结构为20孔跨径为40m的预应力混凝土连续—刚构体系,采用移动模架逐孔浇注法施工。     

南九高速公路大修工程试验路整治方案的分析

我国早期的高速公路均已面临大中修工程 ,亦是一项带有全国性的课题。南九高速公路是我国早期的高等级公路之一 ,该路已经使用了 8～ 13年 ,由于历史的原因 ,该路设计、修建的标准都偏低 ,目前已损坏严重 ,面临全面大修。结合已形成的实际情况 ,通过调研、试验、咨询 ,经综合分析提出了整治的具体方案     

北京地铁换乘站设计现状及建议

以北京地铁换乘车站设计现状为研究对象,分析北京现状地铁换乘站所存在的问题,包括“换乘距离”、“换乘时间”、“换乘方式”、“人性化设计”、“无障碍换乘”,通过与现状地铁换乘站功能比较,总结过去地铁换乘站设计经验,并对今后地铁设计提出一些有价值的意见及建议。     

钻孔灌注桩施工及质量控制

钻孔灌注桩基础是桥梁施工的关键工序之一。灌注桩属于隐蔽工程,施工环节多,影响灌注桩施工质量的因素多,如地质原因、钻孔工艺、护