奇瑞A3要卖出中国人的品质——专访奇瑞汽车股份有限公司董事长兼总裁君同跃

尹同跃 1962年11月生．安徽巢湖人，1980年-1984年就读于安徽工学院（现合肥工业大学）汽车制造专业。1984年进入中国第一汽车集团公司红旗轿车厂任工艺员；1989年10月-1991年10月。赴德国、美国学习，并参与一汽-大众的前期准备工作；1991年10月-1996年11月．在一汽一大众汽车有限公司任总装车间主任兼物流科科长。1996年11月进入奇瑞汽车工作。1996年11月-2004年2月，任奇瑞执行副总经理；2004年2月至今，任现职。     

法国的汽车检测与管理

法国是世界上运输业最发达的国家之一，交通运输业的产值占国民生产总值的6％，法国的汽车工业也位居世界前列，在欧洲仅次于德国，平均每2人拥有一辆汽车，仅巴黎的私人汽车就达500万辆。交通运输业的高度发达也相应推动了法国汽车检测水平的提高。笔者通过对法国一些汽车检测机构的考察及同法国相关技术人员的交流，对法国先     

信息技术与船舶自动化管理展望

信息技术、计算机网络、多媒体技术、虚拟技术的特征，决定了应该从船舶自动化的高度，探讨信息技术在船舶自动化和船舶运输管理方面的应用范围和发展趋势。     

抓住全球产业转移战略机遇——长安汽车股份有限公司董事长徐留平

国务院力公厅公布的《汽车产业调整和振兴规划》提出，鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。     

信号交叉口右转机动车与行人和非机动车冲突研究

研究的主要内容为:未设置右转专用相位的信号灯控制道路交叉口右转机动车流与行人和非机动车的冲突行为,包括冲突数据的采集和提取、右转车流受到干扰前后速度与过街时间对比分析以及机非冲突速度-距离模型。以现实交通数据为基础,通过软件提取右转机动车与行人和非机动车冲突数据,建立标准统一的冲突数据库,以此为基础对比分析右转车流正常行驶状态和受到干扰情况下通过道路交叉口时的车速和过街时间,并建立右转车辆距离机非冲突点不同位置时所对应不同速度的统计模型。研究结果对右转专用相位设立标准的建立和相应信号配时方案的设计具有一定的工程指导意义。     

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首先选用较多的交通参数,设计提出了基于聚类方法的细粒度交通模式划分算法,将交通模式划分为较多的类别。结合实际数据,进行了实验,在四个路段参数的基础上,划分得到了十类交通模式。这其中都用到了模糊集合划分和定性推理。使用状态核确定一系列模式,随后系统状态被划分成若干个模式。提出了模式转移方程来描述在定性推理基础之上的状态转移,并从模式转移的角度进一步研究了系统的稳定性。一个城市交通系统的应用实例显示了本文提出方法的有效性,可以看出细粒度交通模式划分要比粗粒度有更多的优势,同时得出了聚类算法在细粒度交通模式划分中的劣势。     

长城汽车上轿车胜算有多少？——专访长城汽车股份有限公司董事局主席魏建军

长城汽车作为中国汽车行业的SUV和皮卡龙头老大，已经好几年了。但是，长城汽车并不满足，还要进军轿车领域。9月中旬，一批汽车记者来到位于河北保定的长城汽车公司，探营长城的轿车生产和研发基地。长城汽车公司董事长魏建军接受了《汽车杂志》的专访。[编者按]     

浅谈“业务流程重组”

本文重点论述了“业务流程重组”即BPR的由来、含义、实施核心及原则，强调了现代企业实施BPR的重要意义。最后，结合我们企业实际，着重提出了跃进汽车集团公司实施BRP的意义及具体操作时所要把握的要点。     

浅谈我厂十年船舶涂装的发展

十年来我厂船舶涂装经历了转变、提高、深化和发展四个阶段,初步形成了一整套管理制度、工艺标准、工料定额标准、质量标准、工装设备标准、安全防爆与搭架标准及相关标准和制度,特别涂装生产设计的应用和计算机辅助涂装工程管理,使船舶涂装工程管理逐步走上科学化、标准化和规范化良性循环之轨道,为工厂单船目标成本的预控,降低成本,缩短造船周期和提高工厂经济效益奠定了物质基础。但是,与兄弟船厂涂装的发展和国际先进造船行业相比,差距还很大,为了使船舶涂装不断适应现代造船事业的日新月异的变革和要求,我们还须不断总结经验,找出差距,明确奋斗目标,只有这样才能使船舶涂装跟上时代的步伐,达到工厂近期和长远的总体目标。     

沉降控制抗拔桩在地下构筑物设计中的应用

本文以上海市某排涝泵站前池的桩基设计为例 ,阐述采用以沉降控制的抗拔桩进行地下防汛构筑物设计的过程