整体吊装钢管混凝土拱桥系杆设计

钢管混凝土系杆劲性骨架整体吊装施工具有施工工期短、简单易行、安全可靠等优点。以一座跨运河整体吊装钢管混凝土系杆拱桥作为工程背景,利用有限元软件建立计算模型,针对钢管混凝土系杆拱桥在整体吊装施工中结构受力的特点,考虑拱梁刚度比对结构在施工过程中的影响,对在整体吊装过程中各构件的应力与角钢系杆与拱肋的刚度比之间的规律进行了研究分析,探讨了相对较优的角钢系杆与拱肋的刚度比取值范围,为类似工程的设计提供参考。     

首都机场高速公路收费员“多因素综合考核法”

本文作者详细阐述了首都机场高速公路收费员多因素综合考核方法，值得从事收费管理部门参考。     

三种拱式体系的性能比较

以3种上承式拱式体系为研究对象,按照结构体系概念,考察边界约束条件对不同拱式体系的影响。对有推力体系、部分有推力体系以及无推力体系进行了性能比较：采用解析法求出了主拱内力表达式并用有限元法验证其正确性,利用该公式分析了这3种体系主拱在恒载、温度荷载作用下的水平推力、弯矩、轴力响应及矢跨比参数分析;并采用有限元方法对比研究了3种体系的活载响应、结构刚度及静力稳定性;对这3种体系在不同地质条件下的适应性进行了分析。     

日本道路电子收费系统

通过对日本道路电子收费系统的研究分析,阐述了当今ETC系统构成及关键技术,并展望其今后的发展趋势.     

前景广阔的交通地理信息系统

文章简要介绍了交通地理信息系统的概念和它的基本功能，并对国外交通地理信息系统的研究热点和方向进行了报道，提出了我国发展交通地理信息系统的策略和建议。作者认为：交通地理信息系统将成为交通各部门日常处理不可缺少的新工具，就象现在广泛使用的办公室处理软件ＷＯＲＤ和电子表格ＥＸＣＥＬ一样。它将彻底改变传统的信息处理方式，使交通规划、建设，管理和运营变得直观、轻松和高效。可以说它是交通进入数字时代的标志。     

贵阳市暴雨强度公式推求

利用贵阳国家基准气候站1961~2014年逐分钟降水资料,选取并计算5、10、15、20、30、45、60、90、120、150、180 min共11个时段逐年最大降雨量样本,依据《室外排水设计规范》(GB50014-2006,2014版)和《城市暴雨强度公式编制和设计暴雨雨型确定技术导则》(2014版)技术要求,对贵阳暴雨强度公式进行推求,得到以下结论:三种频率分布曲线拟合结果表明耿贝尔分布曲线优于皮尔逊Ⅲ型和指数分布;在形式上分别给出了贵阳市暴雨强度总公式、单一重现期暴雨强度公式和区间(任意重现期)暴雨强度公式;计算贵阳市暴雨强度区间公式和总公式重现期2~20 a暴雨强度平均绝对均方误差及平均相对均方误差,结果均满足《室外排水设计规范》(GB50014-3006,2014版)提出的精度要求,但区间公式精度明显优于总公式,因此在实际应用中推荐使用贵阳市暴雨强度区间公式。     

对交通强国建设背景下水运发展的认识

站在新时代发展全局,党的十九大提出了建设交通强国的宏伟目标,这是党和人民对交通运输发展的殷切希望,也是新时代全体交通人为之奋斗的新使命。建设交通强国,要坚持世界眼光、中国特色、人民满意,要紧跟国家战略安排,服务大局,当好先行。水运是现代交通运输体系的有机组成部分,需要在交通强国建设的大背景下构思谋划好水运篇。     

尖山沟特大桥拱座设计方案优化研究

武九高速公路尖山沟特大桥主桥为跨径220 m上承式钢管混凝土拱桥,原拱座采用扩大基础,基底呈阶梯形.左幅大桩号侧地基开挖后发现岩石节理、裂隙发育,拱座横向承载力不均匀.针对左幅拱座基础因不能完全嵌入中风化岩层而导致拱座受力不均的问题,提出增大基础尺寸、增设斜桩、增设顶推桩3种优化方案,并进行比选,最终采用增设2根φ3....     

修车时对密封性的注意要点

在修复有密封凸缘的车门时,应注意修复受损的密封凸缘。准确地恢复原凸缘的形状。在修复车门后要进行密封性检查,检查方法是：     

斜拉桥索面布置的薄膜应力优化法

将斜拉桥的索面比拟为连续的膜结构,通过有限元方法对薄膜的应力进行分析,以主拉应力的方向指示拉索的布置方向。以一座斜拉桥为算例,计算了索面布置优化前后的拉索用钢量、主梁挠度及塔顶位移等。