排序方式: 共有18条查询结果,搜索用时 15 毫秒
11.
12.
13.
湿陷性黄土地区地基土浸水湿陷后,桩侧表面可能产生负摩阻力,将导致桩基承载力降低。对湿陷性黄土地区桩基负摩阻力的产生机理及变化规律进行了分析。通过对实测曲线的分析及借鉴前人的研究成果,提出了一种适用于湿陷性黄土地区的双折线形桩侧负摩阻力分布模式。在有效应力法的基础上提出了湿陷性黄土地区负摩阻力的计算方法。 相似文献
14.
以湖北黄冈兰溪河大桥施工为背景探讨灰色系统理论在桥梁施工控制中的应用.GM(1,1)模型是灰色系统理论中最具代表性且应用最广泛的灰预测模型,SCGM(1,h)模型作为GM(1,1)模型最有力的发展模型在许多领域已得到成功应用.文中采用SCGM(1,1)模型结合具体工程,预测各梁段预拱度及应力值,通过与实测值的对比,验证了此模型应用于桥梁施工控制中的可行性。 相似文献
15.
16.
针对山区公路改建过程中的道路保通问题,结合国道212线合川段改建工程,通过对已有保通措施的具体分析,结合项目的实际交通组成、地形地貌特征,提出了"单道双通、客货混流、分向放行"的施工原则,配合科学的施工保通方案,实际施工保通效果良好。 相似文献
17.
为了解大型梁式承台的力学性能,以某快速化改造工程的大型梁式承台为背景,按照缩尺比1∶10制作梁式承台模型进行力学性能试验,结合有限元计算,分析梁式承台结构受力、破坏模式、开裂情况等,并研究不同跨高比条件下梁式承台的受力特性。结果表明:在跨中荷载作用下,梁式承台受力大致可以分为线弹性阶段、裂缝发展阶段和屈服阶段3个阶段;线弹性阶段截面应力分布已不满足平截面假定,剪切效应对结构变形的影响不可忽略;模型最终破坏模式为弯曲破坏;裂缝主要表现为跨中弯曲裂缝和斜裂缝;跨高比越小,梁式承台剪切刚度越大。为考虑剪切效应对梁式承台变形的影响,拟合得出梁式承台跨中挠度的简化计算方法,将该方法计算值及规范计算值与试验值进行对比,可得在裂缝发展阶段,规范计算值与试验值偏差较大,所提方法计算值与试验值偏差较小,该方法可用于线弹性阶段及裂缝发展阶段梁式承台跨中挠度的初步估算。 相似文献
18.
多数典型车辙试验的时间高达2h以上,通过车辙试验分析发现,延长试验时间不能带来试验结果平行性的改善,但有助于不同沥青混合料的区分。基于不同荷载与温度条件下的车辙试验发现,材料失稳的关键因素是温度与应力,而不是试验时间。分析指出:低温低压条件下,材料趋于硬化;同时提高试验温度与应力有助于"失稳"出现。 相似文献