两种看法 一种努力--2003年及今后车市透析

刚刚跨入新年,进口车降价态势尚未明朗,国产车价格大战却已提前打响.红旗明仕轿车从1月1日起降价1.08万元,降价幅度为6.4%.红旗由此成为2003年度第一款降价的轿车.降价后的红旗明仕价格为15.9万元,打响了今年中档轿车价格集体跳水的前奏曲.     

中国轿车业中的泡沫与水份

不管今年或今后的车市增长情况如何,其实这都不是非常本质的东西。问题的关键在于是否能在二、三年之内,平稳地挤去中国汽车高利润、低开发水平所带来的泡沫与水份。尽管不少国内外人士称,中国的汽车制造水平已经与国际水平不相上下,但在肯定进步的同时,也不能不清醒认识到,目前的业绩还是在关税和非关税壁垒保护之下产生的,对     

“五一”车市是汽车销售分水岭吗？

“五一”节前不少厂商和业内人士看跌市场，但市场偏偏顽固地支撑了下来，还有多款俏销车逆市涨价，“加价时代”再现江湖。“五一”车市是汽车销售的分水岭吗?     

几经沉浮的“波导造车”之梦

2006年国庆期间，波导与长丰集团签订了合作协议，组建湖南长丰汽车科技有限公司。根据进度，合资公司将于2006年11月制造2台内部代号为AM-08的小型MPV工装样车，2007年5月开始试生产，8月批量生产。与长丰合作，为波导长期的造车梦想重新燃起希望……     

透视人民币升值下的中国汽车业

曾经引起全球关注、标志着人民币汇率形成机制改革迈出重要一步的中国汇率体制改革，到如今已经过去一年有余。在这一年多时间里，汽车企业的关键词汇正在发生变化，“汇率”、“人民币升值”等词语已经越来越多地被各大企业高层提及，这正是中国汽车企业加入全球竞争行列后的必然结果。人民币汇制改革对中国汽车业的影响如何？下一步的发展方向又将怎样？     

对中国汽车业持续发展的再思考

2002年中国汽车业实在是好得出奇，超高利润向市场发出了美好的信号，本已遍地开花的中国汽车业热度再次猛升。在国内外对中国汽车市场的一片叫好声中，我们是否应该冷静下来，看一看在骄人的成绩背后可能掩盖的问题及在炙手可热的车市后面存在的潜在风险，从而转入理性的思考。     

申博成功与中国汽车工业的发展机遇

专家预测:2010年上海世博会将使中国国内生产总值每年增长0.6个百分点,持续效应可达10～15年,将使上海人均GDP提早3年达到1万美元,这对于中国汽车工业下一轮“战略机遇期”意味着什么? 业内人士认为,申博成功至少给中国汽车工业提供了以下三方面的机遇。 其一,申博成功将促成上海城市综合竞争力的全面提升,使江浙沪交通进入“快车道”,世博会巨额的投资将使城市交     

中国汽车工业50年回顾(三)(1953～2003)

中国汽车工业的初创时期(1953～1965) @1953年1月,第一机械工业部将原重工业部汽车工业筹备组改为汽车工业管理局,任命张逢时为局长.     

汽车“价格联盟”给市场经济带来极大的伤害

在经历了去年的价格大战后，很多汽车经销商已经伤痕累累，无力再战。厂家和商家均开始意识到，无序的价格战只能导致两败俱伤，商家和厂家的利润大幅度下降，一些经销商甚至因此退出了汽车经营的圈子。而消费者则在多次的降价潮后更加冷眼旁观，即使潮退了也决不伸手掏钱。经销商为卖车在营销策略上挖空心思，想绝招数，于是“价格联盟”便粉墨登场了。     

2005年上半年车市综述及预测分析

2005年上半年，中国汽车工业运行呈现这样的态势：开局不利、稳中有升、利润下滑、大势转暖。据中国汽车工业协会最新公布的统计数据显示，2005年上半年国产汽车产销量分别为281．52万辆和279．24万辆，同比分别增长5．15％和9．35％，其中乘用车产销量为185．17万辆和184．30万辆，同比分别增长3．28％和10．55％，商用车产销量为96．34万辆和94．94万辆，同比分别增长8．94％和7．09％。