2007车市十大趋势

预计2007年及未来较长一段时间,我国都将保持对汽车的旺盛需求,但产能过剩、成本上升,出口秩序混乱等问题依然困扰着中国汽车产业,可以说,2007年中国车市是优喜交加,将呈现十大发展趋势。[编者按]     

沪宁汽车"双城记"

截止发稿为止,5月份的乘用车销售报表显示,荣威当月销售2019辆。两个月来荣威汽车共销售5316辆。而其竞争对手南汽MG7要到7月份才能上市,倒底是丧失先机,还是后发制人,则要在市场上见分晓。无论是输是赢,还是联合为好![编者按]     

2007年1～4月汽车进出口综述

据中国汽车工业协会编辑整理的全国海关汽车商品进出口统计数据显示,今年1～4月,我国汽车进出口形势保持良好发展势头。截至4月底,全国汽车商品累计进出1：3总额为188．27亿美元。其中,进口总额76．54亿美元,同比增长18．32％;出口总额111．73亿美元,同比增长36．18％。最新数据显示,1～4月我国汽车对外贸易继续保持顺差达35．19亿美元。     

解析商用车出口市场

汽车出口秩序的规范有利于扩大出口。预计,近期中国汽车"走出去"的趋势不会改变,整车出口短期内仍然以商用车为主,出口市场向多元化发展。     

2006年汽车市场将呈现八大趋势

2005年的中国汽车市场正如原先预计的那样,并没有出现 2004年式的大起大落,而是保持了一个放缓、平稳的增长态势。 2006年中国汽车市场又将何去何从?能否重新“火”起来?是否还会继续保持平稳上升的势头?依笔者之见,2006年中国汽车市场将呈现八大发展趋势。     

2007年上半年车市综述及预测

1上半年车市综述据中国汽车工业协会最新公布的统计数据显示,今年上半年,汽车产销双双超过430万辆,分别达到445.67万辆和437.38万辆,同比分别增长22.36%和23.31%。其中乘用车产销315.14万辆和308.41万辆,同比增长20.86%和22.26%;商用车产销130.53万辆和128.97万辆,同比增长26.1     

中国车险结构向责任险转换

回眸2004年,尽管汽车市场低迷,但中国汽车责任保险制度取得了实质性的进展,2004年就应当被称为中国汽车责任保险的元年。2004年,《道路交通安全法》、《关于审理人身损害案件适用法律若干问题的解释》、《机动车第三者责任强制保险条例》等与汽车责任保险制度有关的法规的实施或即将实施,必将极大地推动中国汽车责任保险制度的创新和发展,并进而推动中国汽车保险产品结构从现在的以车损险为主的结构向以责任险为主的结构转换。发生事故:保险公司先掏钱交通事故赔偿的风险使很多保险公司提高了保费,如果积极地看,这对于保险公司来说是一个极大的发展机遇。交通事故的损害赔偿是最容易产生争议的环节,为了让事故中的伤者或受害人及时得到损害赔偿,《机动车第三者责任强制保险条例》规定了“机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的,肇事车辆参加机动车第三者责任强制保险的,由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内先行赔偿”。     

遵循新产业政策 发展关键零部件——14．2亿元人民币投资大众一汽平台零部件有限公司

中国车贷险业务自1998年推出后,先是红红火火、风光无限,以年均200％以上的速度迅猛增长,曾经成为有效保障银行信贷资产安全的重要手段,对促进汽车销售的增长,满足汽车消费需要,发挥过积极的作用。然而,好景不长,从去年起,保险公司纷纷退出履约保证保险,汽车消费信贷市场突然发现自己站在了十字路口。在这条由制造商、销售商、保险公司、银行、消费者串连起来的汽车消费链条上,出现了断层。     

新版车损险是"霸王条款"?

11月1日起，中国人民财产保险股份有限公司启用新版车损险产品。此险种刚一出台，便广遭挞伐：车主们纷纷表示不满，有人指责这是典型的“霸王条款”，有人认为这是保险公司变相涨价。中国消费者协会有关人士公开表示，不希望其他保险公司跟进。     

2003:重组仍是整车制造厂的主旋律

据国家经贸委发布的最新数据显示,2002年国内15家主要国有汽车生产商利润较上年同期增长57%,其中:三大集团一汽、东风和上汽的利润达到192.6亿元,并且生产集中度明显提高,三大汽车集团凸现主导地位,市场占有率居"半璧江山",其中轿车更是占据75.1%的市场份额排名前15位的企业在整个汽车市场中占据91%的市场份额.而资料里统计的106家汽车厂中,去年实际上有25家产量下降,21家零产量,5家增长在10%以下,这些共占48.1%.亏损企业已达1055个(含零部件企业),占总数的1/5强.真是几家欢笑几家愁,汽车行业两极分化更趋明显.这固然说明了2002年我国汽车业加强整合重组所显示的效应,但另一方面说明了虽然加强了重组的力度,但全行业分散性和低规模的现象尚未完全消除,因此说,2003年中国汽车业的主旋律仍然应该是整合重组.