全文获取类型
收费全文 | 437篇 |
免费 | 15篇 |
专业分类
公路运输 | 174篇 |
综合类 | 68篇 |
水路运输 | 83篇 |
铁路运输 | 93篇 |
综合运输 | 34篇 |
出版年
2024年 | 6篇 |
2023年 | 13篇 |
2022年 | 25篇 |
2021年 | 19篇 |
2020年 | 20篇 |
2019年 | 26篇 |
2018年 | 15篇 |
2017年 | 10篇 |
2016年 | 4篇 |
2015年 | 14篇 |
2014年 | 24篇 |
2013年 | 36篇 |
2012年 | 39篇 |
2011年 | 14篇 |
2010年 | 30篇 |
2009年 | 24篇 |
2008年 | 15篇 |
2007年 | 16篇 |
2006年 | 10篇 |
2005年 | 13篇 |
2004年 | 8篇 |
2003年 | 14篇 |
2002年 | 13篇 |
2001年 | 10篇 |
2000年 | 11篇 |
1999年 | 7篇 |
1998年 | 6篇 |
1997年 | 3篇 |
1996年 | 1篇 |
1995年 | 3篇 |
1993年 | 2篇 |
1991年 | 1篇 |
排序方式: 共有452条查询结果,搜索用时 15 毫秒
171.
软土地基桩-土-承台共同作用的有限元分析 总被引:2,自引:1,他引:1
针对上海沿海区域软土地基桥梁基础普遍采用打入桩基础,介绍了桩基与土相互作用的有限元模型的计算方法。结合工程实例,利用ANSYS软件对桩基承台进行分析,并将有限元计算与相关规范的简化计算进行了对比分析。 相似文献
172.
横梁自承式施工方法由于可节省施工支架造价,得到了广泛应用。为确定自承式施工中分层浇筑高度以及支架刚度合理取值,以明月峡长江大桥横梁施工为工程背景,采用Midas/Civil有限元软件建立全桥施工阶段模型,对横梁分层浇筑高度和支架刚度进行参数研究,分析上述参数对横梁应力和变形的影响规律。研究结果表明:第一层浇筑高度为1 m和2 m时,将会出现拉应力,不满足规范规定的要求;浇筑高度由3 m增至5 m时,在施工过程中横梁均受压且满足规范限值。随着分层高度增大,在横梁施工阶段,横梁上缘最小压应力最大可减小约1.5 MPa;横梁下缘最小压应力最多增大约1.3 MPa;在成桥阶段,横梁下缘最大压应力增大约0.5 MPa,上缘最小压应力减小约2 MPa。为使得横梁在运营阶段有足够的应力储备,建议第一层浇筑高度选为3 m。支架刚度由1×107 kN/m变化至2×105 kN/m,横梁的应力和挠度基本不变;当支架刚度由2×105 kN/m减小至1×105 kN/m时,横梁上缘最小压应力减小约0.3 MPa,下缘最小压... 相似文献
173.
对力学传感器弹性体材料05Cr17Ni4Cu4Nb在热轧态及不同固溶温度下进行加热,水冷480℃时效后的组织和力学性能进行了分析。结果表明:热轧态05Cr17Ni4Cu4Nb钢具有较高的力学性能,抗拉强度为1 288 MPa,屈服强度为1 118 MPa,硬度为38 HRC~40 HRC,塑性指标较低,热轧480℃时效可以提高试验材料的强韧性;热轧态05Cr17Ni4Cu4Nb钢组织为马氏体、残余奥氏体和少量的δ-铁素体,05Cr17Ni4Cu4Nb弹性体材料强韧性较好的固溶温度为1 040℃,在该温度加热后进行水冷480℃时效处理,试验材料获得的抗拉强度为1 326.0 MPa,屈服强度为1 272 MPa,延伸率为15%,断面收缩率为60.5%,硬度为43 HRC,冲击功为57 J;不同温度固溶处理480℃时效后,试验材料的组织为回火马氏体、残余奥氏体和富铜相及碳化物相。 相似文献
174.
175.
176.
为了解决各工业领域中微小扭矩传感器难以校准的问题,填补国内微小扭矩计量溯源的空白,研制了0.5 m N·m~10 N·m气浮式扭矩标准机。该装置采用静重式砝码加载方式,并结合全自动控制模式,减少了因砝码产生的误差。此外,装置采用气浮轴承作为支承,并对其进行了测试,满足性能要求。同时,通过对因瓦合金钢材质的标准力臂进行结构设计,有效控制了长度造成的误差,从而在很大程度上提高了装置的准确度。试验结果表明,这些关键技术保证了装置的可靠性与精密性,为微小扭矩的计量校准提供了保障。 相似文献
177.
终止站停命令的缺陷及解决方法 总被引:1,自引:0,他引:1
广州地铁1号线正线信号设备由德国西门子公司引进,在使用过程中系统存在一定的缺陷.为保证行车安全,在分析该信号系统原理的基础上,结合用户经验,重点对系统中"终止站停"操作指令的原理及缺陷进行研究,提出相应的解决方法. 相似文献
178.
179.
180.