桥梁病害处治与维修加固技术

本文分析了桥梁病害的种类以及其产生的原因,同时对其维修加固技术作出了具体的分析。随着我国交通事业的不断发展,桥梁建设的数量也在不断增加。与此同时,一些老旧桥梁由于自身的承载力相对有限,在使用过程中发生了不同程度的病害。为延长桥梁的使用寿命,使其更好地为人们出行服务,本文以桥梁病害处治与维修加固技术为课题,深入展开了探讨。     

基于网络环境下的船员资源管理

0 前言从上世纪七八十年代的电报通知到九十年代后的电话联络,传统调配模式使船员对自己上、下船动态处于盲目待命状态,不知道公司的调令何时会通知到自己,甚至自己的公休时间也不能被合理安排。     

预应力混凝土连续弯箱梁桥的病害诊断与加固改造

预应力混凝土连续弯箱梁桥很容易出现支座脱空和扭转变形过大等病害，影响桥梁的结构安全及正常使用。以厦门海沧大桥石塘互通式立交B匝道第二联连续梁桥为工程背景，对该类桥梁的病害成因进行了详细的分析与诊断，并对全桥进行了加固改造。结果表明，本桥的加固改造措施是行之有效的。     

合肥至蚌埠铁路客运专线桥梁工程设计

介绍合肥至蚌埠铁路客运专线桥梁设计的主要特点,包括沿线自然环境特征、主要技术标准、环境保护措施等内容,以及针对250 km/h速度目标值采用的梁跨常用结构、特殊结构、墩台造型以及重要控制工程的总体情况。     

重载交通下沥青路面结构设计理论和方法分析

对我国现行沥青路面结构设计理论和方法存在的缺陷进行论述,并提出相应的解决方法和思路。     

装卸搬运在物流活动中的地位及提升策略

分析了装卸搬运在物流活动中的地位与现状，指出装卸搬运已成为物流活动中的薄弱环节，提出了提升装卸搬运技术水平的策略。     

基于列车到发时刻不确定的客运站到发线运用优化研究

合理安排列车占用到发线是编制阶段计划的关键,高效运用到发线可以提高客运站的工作效率和服务水平.利用不确定变量表示列车实际到达时刻与计划到达时刻差值的不确定性,以列车占用到发线时间最小和到发线运用的均衡性为优化目标,以差值得到满足而应达到的置信水平、列车占用到发线的唯一性等为约束条件,建立基于列车到发时刻不确定下的到发线运用优化模型.利用不确定理论的知识将其转化为确定性等价类模型,并借助IBM SPSS Statistics 23验证所提出的分布,通过设计适应度函数、改进选择算子和交叉算子来改进模拟退火遗传算法(ISAGA),对优化模型进行求解.从某客运站验证的数据中选取某天8:00—12:00的数据为例进行说明,结果显示运用ISAGA所得优化方案与常规GA所得方案和值班员使用方案相比,均衡性分别提高了49.15%和75.47%;ISAGA的目标函数值比GA的优了10062 min.表明所建的模型和设计的算法有良好的优化质量和求解效率.      

悬挂式曲线轨道梁纵向预应力受扭分析

悬挂式曲线轨道梁在自重及外荷载作用下受力复杂，纵向预应力作用下的结构受扭对体系预应力筋布置参数影响很大。为进一步研究预应力筋参数设置对曲线轨道梁扭矩作用的影响，通过截面尺寸500 mm×1 000 mm,曲线半径R=100 m的3×30 m悬挂式连续体系轨道梁为例，建立了PC轨道梁Ansys有限元模型，分别对不同设置方案下轨道梁各控制截面扭矩值、竖向弯矩和横向弯矩进行了分析，同时探讨了预应力筋布置位置参数的调整对轨道梁成桥状态下的扭矩影响规律。研究表明：纵向预应力筋布置参数对曲线轨道梁扭矩影响很大，通过轨道梁曲线内外侧纵向预应力筋梁端锚固点和弯起点位置的调整，可使轨道梁扭矩减小20%左右，同时对轨道梁横向弯矩的影响幅值最大能达到400 kN·m;在竖向弯矩方面会有小幅影响，但整体在规范容许范围内。本研究可为悬挂式轨道梁预应力筋的布置参数，尤其是在进行曲线轨道梁受扭设计时提供参考。     

南京地铁南北线一期工程高架区间桥梁设计

南京地铁南北线一期工程高架区段首次在国内采用了预应力混凝土连续梁的型式。本文介绍了桥梁设计情况并讨论了纵向水平力的组合及对墩台设计的影响，给出了结构计算结果。