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491.
李宝华 《中国远洋航务公告》1998,(4)
最近从有关部门获悉,船总系统1997年外贸进出口再上新台阶:全年进出口成交金额达21.5亿美元,比上年增长27%;进出口完成总额达17.52亿美元,比上年增长13.6%。 相似文献
492.
如果说洗牌与整合是大整车企业价格战所致,那么,真正遭淘汰的是那些无渠道、无制造优势、无售后服务、更无资金实力的中小企业。地处台州地区的浙江绿佳车业有限公司,2009年开始进入发展快速通道,经过三年的磨练与扩张,去年跻身于台州整车企业规模前4名之列。绿佳从众多企业中"脱颖而出",有哪些经营之道,企业发展是否具备后劲与实力,这些问题令行业关 相似文献
493.
针对钢管混凝土系杆拱桥的结构特性,简要介绍了其质量检测和承载能力评定方法,详细论述了钢管混凝土系杆拱桥的养护技术要点,对维持桥梁寿命及安全运营有着重要的指导意义。 相似文献
494.
28.8万元的最低售价让奔驰B级成为国内消费者最容易购买到的奔驰轿车。新上市的B200究竟能给我们带来什么?我们在第一时间的深度体验可以为读者带来答案。 相似文献
495.
叠合梁断面通常为气动外形较钝的半开放截面,为漩涡的产生和发展提供了条件,容易发生涡激振动现象。过大振幅的涡激振动会影响行车舒适性,严重时将引起结构疲劳破坏,危及桥梁结构安全。如何有效解决涡激振动问题成为叠合梁桥抗风设计的关键。为了抑制该类主梁断面的涡激振动,以宜宾盐坪坝长江大桥为背景,通过1:60的节段模型风洞试验,研究了风嘴、中央稳定板、封闭栏杆、裙板、内侧隔流板、箱梁下导流板等常见措施对双箱叠合梁断面涡激振动性能的影响。研究结果表明:封闭斜拉索防护栏杆、内侧隔流板、梁底稳定板等措施均可不同程度地降低主梁的涡振振幅,但仍无法满足桥梁的抗风设计要求;竖直裙板可以使-3°和0°攻角下主梁的涡激振动消失,但对3°攻角的减振效果有限;在叠合梁中应用广泛的传统整体式风嘴无法降低宽幅双箱叠合梁的涡振振幅;采用安装在箱梁侧下方的三角形风嘴可以减弱箱梁边缘的流动分离,优化梁体的气动外形,从而使断面在各个风攻角下的涡振振幅大幅降低。将三角形风嘴与封闭斜拉索防护栏杆的方案组合后,可进一步降低主梁的涡振振幅,满足抗风设计的要求。所提出的叠合梁涡振抑振措施具有较好的工程适用性,可为同类桥梁的抗风设计提供借鉴。 相似文献
496.
或许读完引文会让你觉得很拗口,细细算来,柯米克G T已经是斯柯达发布SUV战略后的第五款SUV了,也是第二款“GT”车型,因此,对于近年推出的这五款SUV的车型名字,即便我也要稍做思考才能反应出谁是谁。事实上,斯柯达给出的“GT”二字并非我们印象中的GT,它既不代表高性能跑车,亦不能完全算是最近流行的轿跑SUV,而是另辟蹊径,通过新增动力系统以及增添配置,以GT尾标来区分现款车型与新车。 相似文献
497.
以工程实例为背景,对膨胀土边坡浅层滑动的各种内在和外在因素进行分析,提出膨胀土边坡的设计原则,可为同类工程提供一定的参考。 相似文献
498.
针对现有汽车电线束图纸中插接件标注缺陷进行分析,提出改进的标注方法,对插接件代用及查询方法进行简单介绍。 相似文献
499.
为准确分析钢系杆拱桥的屈曲问题,提出了2种基于欧洲规范的实用计算方法。方法1是基于简化梁单元模型建立的,通过求解特征值问题,进行屈曲分析,增加了关于拱肋屈曲长度的经验公式,能更好地表示拱肋横截面及两拱肋之间风撑的面外刚度;方法2是基于简化有限元模型建立的,能够确定结构长细比。为验证上述2种方法的有效性,建立了几座系杆拱桥精细非线性有限元模型,将用方法1和方法2计算的结果同非线性有限元结果进行比较分析。结果表明,采用欧洲规范进行拱桥屈曲设计非常保守;采用方法2的备选公式进行拱桥屈曲设计非常直接且容易,但只宜用于初步设计;采用方法1的简化梁单元模型,可以更精确确定临界屈曲荷载N_(cr);2种方法均应考虑使用屈曲曲线"a",从而可以使桥梁设计得更纤细。 相似文献
500.
客流动态起讫点(OD)矩阵是城市轨道交通实现动态运营管理的重要基础,准确地估计动态OD矩阵对城市轨道交通实际运营管理水平的提高有着重要意义。文章从空间方面分析了起讫站点性质、终点站吸引量、线路属性、起讫站点是否同线的影响,从时间方面分析了列车发车间隔、OD间换乘次数和距离的影响。构建了城市轨道交通动态OD矩阵估计模型,并选取北京市城市轨道交通网络的局部区域作为验证案例,对所提出模型的估计效果进行研究分析,所得结果表明,文中的模型较采用历史数据进行估计,在早晚高峰时精度提高约4%~10%、平峰期时精度提高约8%~17%,同时在15 min、30 min、60 min粒度下全日平均精度分别提高8.67%、11.75%、3.46%,验证了模型的可行性。 相似文献