信江航运工程

信江航运工程是以航道渠化和疏浚整治为主体的综合性水资源开发利用工程，它包括三个梯级四座枢纽，即界牌枢纽，貊皮岭枢纽，虎山咀枢纽和双港枢纽。渠化自贵溪流口皮阳双１５６ｋｍ天然航道，形成三级航道，以疏浚整治等工程治理自双港至湖口１４８．６ｋｍ的湖区航道，逐步形成三级航道。     

浅析SW—160、CW—2型客车转向架运行平稳性

对WS－160、CW－2型客车转向架的运行性能进行了测试。结果表明，CW－2型转向架的运行平稳性优于SW－160型，分析了产生差异的原因，并提出了改进措施。     

广州地铁盾构下穿对近接高架桥桩基的影响分析

运用MIDAS/GTS三维有限元分析软件,模拟了盾构隧道动态施工对近接高架桥桩基的影响,重点分析了桩基水平位移及沉降的发展规律,为盾构安全通过提供依据。研究表明:两侧桩基水平位移在隧道范围内呈现明显"凹槽";盾构推力是影响桩基水平位移的重要因素,对沿隧道方向水平位移的影响较沿垂直隧道方向大,对桩基沉降影响较小;工程拟定袖阀管注浆加固措施将引起桩基产生附加沉降,对桩基水平位移控制无明显效果。分析结果认为,在不采取袖阀管注浆加固措施情况下,合理选取盾构推力,可完成盾构隧道对近接高架桥桩基的安全穿越。     

盾构下穿施工对既有隧道影响的数值模拟分析

针对某盾构隧道下穿既有地铁暗挖隧道的施工力学行为进行了三维有限元数值模拟分析。研究结果表明:在盾构推进至距既有隧道边缘3 m前,隧道会发生隆起,且在此位置时隆起量最大,之后开始沉降,在盾构将要穿出既有隧道时,沉降增量最大;隆起量随盾构推力和既有隧道刚度增大而增大,而沉降量与之相反;盾构下穿时,既有隧道结构横截面上会产生扭转,扭转角的大小随盾构推力增大而增大,随既有隧道刚度增大而减小。为确保下穿过程上方隧道的结构安全和列车的正常运行,在距既有隧道边缘3 m时采取措施控制盾构推力和提高既有隧道周围土体的强度非常有效。     

邻近地铁盾构隧道的深基坑支护分析

佛山市岭南天地项目大型深基坑在紧邻盾构隧道侧采用“地下连续墙+后排桩+竖向混凝土斜撑”支护结构,并对基坑土体进行加固。结合场地地质条件及基坑施工特点,采用有限元方法分析深基坑施工过程及其对支护结构与隧道结构变形的影响,论证了支护结构的可行性,并将模拟结果与实测数据进行了对比分析。研究结果表明：采用的支护结构与基坑土体加固措施一起形成“加强型门式刚架”的复合支护结构,整体共同作用明显,支护效果较好,计算结果与实测数据基本吻合。     

集装箱吊具智能防摇装置性能分析

从制造成本、防摇效果、作业效率及操作强度等方面,阐述轨道式与轮胎式集装箱门式起重机使用的多种集装箱吊具防摇装置,通过分析集装箱吊具智能防摇装置的工作原理、性能特点及该装置的使用效果,提出集装箱吊具防摇装置的发展观点。     

工程管理专业人才培养模式及培养方案改革的探讨

从理论上提出了工程管理专业培养模式的分类方法,探讨了如何确定合理的培养模式、培养目标,提出了培养具有创新和工程实践能力的复合型工程管理专业人才的培养方案应具有的知识结构和相应的课程体系.     

如何控制好黑色路面的平整度

1影响平整度的因素(1)沥青混合料的出厂过程;(2)摊铺机的摊铺过程;(3)测量放样的过程;(4)碾压的过程;(5)检验下承层的质量;(6)接缝的处理。2控制的办法(1)开工前做好沥青混合料的组成设计,经过生产配合比验证后,不得随便更改配比和沥青用量,严格控制好沥青混合料出厂的温度,过低或过高不得出厂,严禁花白料出厂。(2)热拌站在化验室提供出最佳配合比之后,不得擅自改配比,尽量杜绝手动控制出料,干拌和湿拌的时间跟日进度和路上摊铺速度要相配,合理安排冷料仓进料的顺序,投料准确,及时检修设备避免施工过程中出现机器故障,如:热料仓的筛子要定期…