列车调度指挥系统车站系统构建

列车调度指挥系统(TDCS)是铁路调度指挥现代化的重要工具,是提高铁路调度指挥效率、保证行车安全的重要系统,针对沈阳铁路局列车调度指挥系统的车站系统总体设计方案,详细介绍TDCS的结构及功能.     

铁道部工程鉴定信息

铁道部于2009年3月12—14日在北京,对张家口至唐山铁路工程可行性研究进行了评审。该线为Ⅰ级双线电气化重载铁路,全长约532km,设19个车站,设计年度近期2020年,远期2030年。限制坡度6‰,局部坡度12‰,桥隧比例32％,旅客列车运行时速160km,股道有效长1700m。全线设置调度集中（CTC）,新建计算机联锁设备及四显示自动闭塞,各站设置有线通信网及GSM-R无线通信系统,总工期4年。     

中国铁路总公司工程评审信息

正铁路总公司于2019年1月9日至11日在北京对新建池州至黄山铁路工程初步设计进行了预审查。本线为高速铁路,新建线路长度约125km,桥隧比例88%,设计年度近期2030年,远期2040年,沿线设置4个车站,其中新建2个车站,股道     

隧道围岩稳定性改进模糊概率模型及其应用研究

为更加准确有效地判别隧道围岩稳定性,引入RandWPSO-LSSVM(随机权重粒子群算法-最小二乘支持向量机)围岩极限位 移预测模型,对传统模型的隶属函数进行优化,建立围岩稳定性改进模糊概率模型。基于改进模型方法,由围岩位移预测值u、预测 位移标准差、围岩极限位移预测值U 及预测极限位移标准差即可求解隧道围岩稳定概率,并结合8 个工程算例对模型进行验证。 结果表明,改进模型解决了传统模型隶属函数存在的极限位移取值范围不合理的问题,且有效消除了隶属函数线性简化处理导致 的偏差,由其计算的稳定概率与实际情况吻合较好,围岩稳定性评价结果的可靠性更高; 将改进模型应用于实际工程的隧道围岩 稳定性判别中,计算结果能够较好地反映实际工程情况。     

电力贯通线路在特殊气候条件下的安全运行

柳州铁路局管内铁路运营线大多位于空气相对湿度大,雾气重的丘陵山区。每年夏秋季常有台风袭击,雷雨天气时间较长,是我国雷电日数最多的地区之一(如玉林地区每年平均雷暴90～100 d)。在这种特殊的气候条件下,电力贯通线故障时有发生。据统计,从2004年1月1日至12月31日,在文地—     

铁道部工程鉴定信息

铁道部于2008年1月9～11日在大理对广通至大理线扩能改造工程可行性研究进行了评审。该线为客货共线铁路，线路全长约176km，分别与成都至昆明、大理至丽江、大理至瑞丽铁路接轨，沿途设大理、广通北、楚雄等8个车站。设计年度近期2020年，远期2030年。桥隧比例约53％，限制坡度6‰，加力坡13‰，旅客列车最高运行时速200km，股道有效长850m。全线调度集中，CTCS-2级列车运行控制系统，无线通信采用GSM—R系统，总工期3．5年。     

电力机车天窗红外线保护报警装置

在电力机车接触网有电压的情况下,为避免作业人员由于麻痹大意误上车顶造成触电伤亡事故,研制了天窗红外线保护报警装置。着重介绍其工作原理和在SS7型电力机车上的应用。     

简讯

电务智能化调度应急指挥系统2019年10月16日,由中国铁路北京局集团有限公司石家庄电务段与石家庄沃龙电子科技有限公司合作完成的“电务智能化调度应急指挥系统”,通过了中国铁路北京局集团有限公司技术评审。     

铁道部工程鉴定信息

▲铁道部于2008年9月1-3日在合肥对沪汉蓉快速铁路引入合肥枢纽南环线工程可行性研究报告进行了评审。该线为客运专线，全长约37km，连接沪汉蓉快速铁路合宁、合武段，减少枢纽内旅客列车的走行距离，并新建合肥南客站，设计年度近期2020年，远期2030年。其中大中桥梁比例约68％，限制坡度12‰，     

6000t/h装船机结构静力分析及安全评估

为保证装船机作业安全,针对某6000t/h装船机,利用有限元分析软件ANSYS对装船机整机进行变形和应力状态分析。然后,采用动静态应变测试分析系统,对该装船机进行了现场应变测试。最后,将有限元计算结果与现场测试结果进行了对比分析。研究结果表明,有限元计算结果与现场测试结果较为吻合,同时说明该装船机的强度和刚度满足安全运行的要求,可为以后装船机的设计和现场测试提供参考依据。