2000年上半年经济型轿车市场格局评述

按1999年我国人均GDP增长率为7．8％，人均收入每年增长6％计算，到2015年我国的家庭和企业每年将购买1000万辆汽车，其中家用轿车将占到70％以上，仅以此巨大数字显示：毋用置疑中国是本世纪世界上潜力最大的汽车消费市场。     

今年四轮农用车市场概貌及2000年市场展望

1999年四轮农用车市场概貌 1.产品呈结构性增长势头。1999年四轮农用车预计产销50万辆和48万辆,分别比1998年增长11.6％和10.3％左右。其中以大功率、不同等级的多种型多功能车市场发展需求强劲。目前四轮农用车生产能力早已超过了市场需求,由卖方市场转入买方市场,发展的递增曲线开始趋缓并略呈下降的态势,显示出步入市场成熟期后转折的迹象。 2.生产高度化集中与散发化并存。1998年四轮农用车前10位企业的合计产量约占总量52％,1999年合     

中国军用重型卡车简介

我们国家的军用越野车分为有限机动、标准机动和高机动。战争中的车辆可以分为两部分,一部分是前方进攻用的军车,另一部分是后勤支援保障车,其中重型卡车是     

韩国汽车产业发展的经验借鉴

正虽然中韩汽车所处的竞争环境不同,但韩国汽车在整车(包括零部件)研发、海外扩张、零部件体系的培养等都值得中国自主品牌借鉴和学习。韩国政府的产业政策的侧重点并非扶植或保护,也没有过多资金上的支持,而是侧重于引领和培育,政策的落脚点是促进某项技术的发展。竞争方面的相关政策也是指示性、引导性的,主要是考虑到过多的保护不会形成竞争和一个良性的汽车生态发展环境。     

北美重型卡车市场生态扫描

<正>美国卡车根据总重分为8个等级,1~2级为美国典型的皮卡车,用户主要为私人,采用汽油发动机、后单胎、焊接车架;3级以商用为主,属于皮卡上延的长头轻型卡车,铆接车架、柴油机为主,且随GVW加大柴油机装车比例提高;4~7级属中型卡车,采用柴油发动机;8级属重型卡车。     

对『落地完税』政策的浅析

根据海关总署、国家发展改革委和商务部联合发布的公告，自2005年10月1日起，进口汽车应直接在口岸海关办理进口报关、纳税等手续，保税区不得再存放以进入国内市场为目的的进口汽车。我国在《中国加入世界贸易组织议定书》中的承诺：自2005年1月1日起，取消汽车及其关键件进口配额和许可证管理。在2004年6月1日发布的《汽车产业发展政策》中明确规定，从2005年起，保税区禁止开展进口汽车保税业务，所有进口口岸保税区不得存放以进入国内市场为目的的汽车。     

近期轿车、微客价格及配置波动变化分析

进入2001年二季度以来,全国轿车市场各品牌新品叠出,市场竞争剧烈震荡,其直接手段主要表现在以下2个方面: