高端轻型卡车市场及产品

<正>保守预期,未来十年中,中高端轻型卡车市场将会以年均5%的速率上升和扩张中,国产中高端轻型卡车市场前景看好,今年预计能达到10~15万辆。所谓高端轻卡在产品物理性能上必须具备这些条件:一是优质发动机和变速器占据了非常主导的地位(以合资发动机和变速器为主),现阶段必须达到欧Ⅳ或欧Ⅴ排放达标标准;其次的选择为人性化的设计、底盘性能优越、舒适性、操控性好、高性能高质量故障率低、节能省油环保、易维修,配件尽量通     

现阶段轻型卡车技术发展态势

正从政策法规方面看:这十年以来,由于受节能减排而导致汽车尾气排放要求不断升级,以及社会分工的不断细化市场需求等因素影响,促使轻卡产品持续升级,具体表现在发动机从国Ⅰ跃升至目前的国V排放标准,轻卡市场持续向中高端化发展之时,价位也随之"水涨船高"趋势愈甚明显。对于车辆的排放升级同时带来发动机技术升级,排量小型化与系列更精简,自主发动机比重将会有所明显上升。不过,随着车辆制造工艺提升与轻量化材料科技的进步,其产品质量可靠性得到提高,导致车辆更新周期延长。     

2002年轿车市场判断

2002年汽车市场总体将延续2001年的发展态势,总需求有望连续保持2位数增长速率,进口车数量及地位不断明显增加和提升;总体汽车市场竞争将日趋激烈。 促进汽车市场需求和汽车快速增长的主要因素 ●2001年我国经济增长在7.4％上下,虽然2002年可能降至6.8％左右,但明年国家将投入1500亿元,继续实施积极的财政政策,对国产轿车的增长将起到关键的促进作用。     

2005年乘用车促销招数面面观

2005年末，我国汽车行业已有整车年生产能力约为800万辆，超出销量约25％。目前在建的生产能力有220万辆，建成后年产能累计将达1020万辆，与此同时，各地正在准备投资的规模预计可达1000万辆。若全部建成后，全部产能将超过2000万辆。虽然产能过剩的形势十分严峻，但全国各地的造车热却方兴未艾。全国市场只有这么大，而抢夺“蛋糕”的又如此之多，车市在疯狂膨胀扩容之中，必将导致国内车市竞争更加白热化、残酷化。     

皮卡取代微卡的力度与步伐加大

正虽然在中国汽车分类标准中,将皮卡和微型卡车划分为载货卡车(皮卡被归类于轻卡类别)中,但从皮卡产品物理属性来看,具备商用与乘用车辆的双重性,这也是微型卡车所不具备的功能性优势。皮卡(PICK UP)是美国名词的音译,又名轿卡,顾名思义,亦轿亦卡。是一种驾驶室后方设有无车顶货箱,货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车。它是前面像轿车,后面带货箱的客货两用