小型轻卡正流行

<正>轻型卡车在向准中型卡车扩张之时,也有向大微型卡车与皮卡市场渗透的发展态势。小轻卡是轻卡与大型微卡市场激烈竞争下的产物,尤其是在二、三、四线市场非常受欢迎,并成为低端轻卡和大型微卡的有力竞争和替代产品。早在多年前,江淮汽车率先推出"小微"轻卡,以其3万多元的超低售价强行切入微卡市场。接着几年中不断有小型轻卡下线上市,如福田时代驭菱系列产品,然后是华晨"金驭"、东风俊风、北汽福田时代驭菱和宝瑞K1、一汽通用福瑞、长安星卡六轮王、     

2014年中国重型卡车市场研析

<正>趋势分析重型卡车市场历来是国民经济的"晴雨表"和经济宏观政策与行业法规的"风向标",2014年整体经济环境下行,故重卡市场也呈下滑之势。制造业、中央与地方基础建设投资萧条以及房地产业增速下挫,对自卸车、搅拌车等工程车的影响作用最大。因此,2014年以来工程车市场的持续不断下跌,也在预期之中。煤炭钢铁货运产业链及公路运输业需求下降,连累导致重型卡车市场不振,尤其直接对牵引车的负面影响较大。预期未来三年内,随着全国各地治理雾霾的趋严,油电气能源抑     

解析客车与底盘的双向渗透

据中国汽车工业协会产销快讯显示，2003年全国汽车底盘总销量376808辆，同比增长-9．78％：全国客车底盘共计销售86232台，同比增幅-13．80％。其中大型客车底盘累计销售5100辆，同比增幅2．62％；中型客车底盘累计销售33235辆，同比下跌11．23％；轻型客车底盘累计销售47490辆，同比下滑17．4％。客车底盘同比减少4997辆。与此同时，全国客车累计销量     

新重卡隐忧

今天的重卡新军们大多还是沿用当年欧曼重卡的思路，开发一款新驾驶室，再取一个忽悠国人的洋名，发动机．变速器、车桥等总成从相关的总成件配套件厂家采购，七拼八凑成一辆属于自己品牌的重卡。奉行着抓住市场就是“好猫”的法则。但事过境迂，再拷贝北汽福田玩过的模式注定是要灭忙的。     

微轿：第三波百万辆级百姓车

如果承认我国的家用汽车存在由“挣钱机器”向“消费品”转化的趋势，则属于轿车的微轿必然成为百姓家庭的首选车型。     

建议尽快制定《微型汽车法》——与著名汽车市场大师饶达先生一席谈

近日，笔者在安微芜湖的奇瑞汽车公司与恩师饶达先生就微型汽车未来发展等问题，向饶先生进行了讨教。饶先生对政府鼓励小排量汽车缺乏实际行动忧心如焚，大声嗟呼“如果仍不给微型车优惠政策，最迟在2010年，中国微型车将基本上消失。如果再不采取拯救措施，比日本市场还大的中国微型车市场，将在三年后不复存在，那时占日本汽车保有量20％的微型车还能生产和销售……”     

市场巨大 政策宽松—福建皮卡市场见闻

众所周知,河北省是全国皮卡车“超生”大省,而福建省则是全国皮卡车唯一不限制“户口”的大省。在福建全境,无论是农村还是城镇,随时可见各品牌的皮卡车,有单排、双排和全封闭式厢体皮卡车以及由皮卡车的变异而成的所谓多功能车。主要品牌有长城、中兴(田野)、扬子、庆铃、江铃、郑州日产以及进口五十铃、日产、雪佛兰等。售价从4万多元至20多万元不等。     

汽车业8成公司净利下滑

截至10月26日，深沪两市近50家汽车业上市公司中，已有约四成的公司公布了三季度报告。总体来看，该行业第三季度虽有半数公司的收入仍保持同比增长，但八成公司的净利润同比出现了下滑，特别是轿车类公司几乎无一幸免，幸运的二成主要分布在客车类和汽配类上市公司中。