混合动力车与电动汽车制动能量回收控制(一) 混合动力车制动能量回收系统

<正>随着现代机电一体化技术、电力电子学技术与液压传动技术的发展,为汽车制动能量回收系统的研制、开发提供了重要基础。据报道,商用车已经有应用电子技术与液压传动技术研制制动能量回收系统并在量产车上应用的实例。而属于现代新能源汽车范畴的     

五十铃汽车公司ELF混合动力车

五十铃汽车公司在其小型载货车“ELF”低公害车系列中重新设定了柴油混合动力车。柴油混合动力车 (1)系统构成它是以4HL1柴油机为基础, 采用由电机／发动机、蓄电池、电流逆变器、Smoother自动变换器构成的专门系统,实现混合动力化(图1)。     

车用线束与CAN总线控制车内通信技术的发展动向

随着电子技术在汽车上广泛应用,导致车身布线庞大而复杂。据统计, 一辆高级轿车中,其导线长度可达2km,电气接点可达 1500个,因而汽车网络技术应运而生,成为汽车技术发展的一个方向     

模块化发动机(下)--大众帕萨特W8

W8的特点并不仅仅是这些。通常批量生产的V8发动机使用90°相位的曲轴,而PASSAT用W8发动机则采用180°相位的曲轴。在批量生产的V8发动机上,为了达到良好的平衡而采用了90°相位的曲轴。当使用这种曲轴时,还存在一次惯性转矩。通过加厚曲轴两端的平衡块而予以消除。但是加厚平衡块使曲轴长度增加,有损于W8发动机紧凑性。所以,W8要采用180°相位的曲轴,     

新型混合动力厢式车的研制--现代微电子技术和电流电子学先进技术的集成

近年来,为了节约能源和减少地球大气温室效应气体CO_2,世界各国各大汽车公司都在致力于降低CO的排放量,改善汽车的燃油经济性。与此同时,开发了各种新型混合动力汽车。将在未来10年之内,混合动力汽车将获得很大发展。丰田公司决定在多种车型上开发混合动力系统,并形成了系列化。     

汽车工业全球化及其与国产化关系初探

一、汽车工业全球化的背景和条件世界汽车工业由于七十年代二次世界能源危机的冲击,汽车生产陷入了严重的危机之中。据统计,1978年世界汽车的产量为4230万辆,在能源危机影响下,1982年下跌到3610万辆。在这一过程中,欧美汽车公司几乎无一例外地陷入了经营危机之中。日本各大汽车公司则以小排量汽车为主要车种迅速席卷美国市场,并从1980年起日本成了世界第一汽车生产国。日本本田公司首先在美国建立了美国本田公司,其后,丰田、日产、马自达、三菱、富士相继在美国设厂。     

电子控制动力转向系

本文介绍了电子控制动力转向的三种方式，即电控流量控制方式、电控反力控制方式与阀灵敏度可变控制方式，对基结构、工作原理和性能作了分析，并列举了日本高级轿车和美国福特林肯．大陆牌轿车上动力转向的应用实例。     

热能管理在新一代货车中应用与前景未来货车达到欧VI排放法规的措施与Rankine循环的应用开发

欧洲将在2013年实施更为严格，的欧VI排放法规。为了应对这样形势，强化发动机废气排放系统热管理控制系统起着重要作用。德国贝洱（Behr）公司研发的性能优异的发动机冷却系统为满足欧VI排放法规的货车能够降低油耗3％～5％。对于未来商用汽车进一步开发前景可以通过综合采用热力学的兰金循环方法（Rankine Prozess）能使油耗降低到5％。     

本田开发清洁柴油机

本田公司正在开发新一代清洁柴油机,其核心技术是采用专门的催化转化器,该项技术能够有效降低氮氧化物(NO×)排放,并使发动机满