工程结构裂纹损伤振动诊断的发展现状和展望

  目的  随着智能船舶的发展,传统裂纹损伤检测方法已难以满足检测需求,为此,提出一种基于门控循环单元（GRU）神经网络的箱型梁结构裂纹损伤实时检测方法。  方法  通过基于Python语言的ABAQUS二次开发技术,建立箱型梁裂纹损伤模型,计算其在动态高斯白噪声激励下的加速度响应。通过数据裁剪技术扩充原始数据之后生成数据集,并考虑噪声的影响。建立基于GRU的箱型梁裂纹损伤检测模型,直接将加速度响应数据集作为输入,以最小损失函数值为目标来训练模型,并与基于小波包变换的多层感知机神经网络（WPT-MLP）进行对比。  结果  结果显示,所提出的GRU模型在损伤位置和损伤长度的检测上相比WPT-MLP检测精度更高,对噪声的敏感程度更低,且在对损伤位置的近似预测方面精度也较高。  结论  研究证明了GRU神经网络在包含多个板的箱型梁结构裂纹损伤检测中的适用性。     

环肋、舱壁和纵骨加强的无限长圆柱壳在水下的声辐射特性

本文建立了有环肋、舱壁和纵骨的无限长圆柱壳在水下声辐射的一般的计算模型,利用Fourier变换和模态展开法导出了圆柱壳振动响应和辐射声压在波数域的计算公式,并由稳相法得到了远场辐射声压的解析公式,分析了纵骨、舱壁和阻尼等因素对声辐射的影响,为准确计算双层圆柱壳在水下的振动和声辐射特性奠定了基础.     

内、外壳对水下双层圆柱壳声振性能影响分析

用解析法研究了三种壳间连接形式(无连接构件、托板或实肋板连接)的双层圆柱壳的内、外壳振动和声辐射性能的差别,并求出了以内壳为基准的双层壳声振性能的修正值。研究结果表明:内壳对双层壳的振动和声辐射起控制作用,外壳的影响可以用修正值来修正;壳间连接越紧密,外壳的影响越小(修正值越小),即外壳对实肋板连接的双壳体影响最小,对无连接构件的双壳体影响最大。     

《城市道桥与防洪》杂志取得影响力、市场凝聚力双丰收 “借船出海”快速提升杂志品牌效应 SMEDI’2006年《城市道桥与防洪》全国技术高峰论坛(第一届)成功举办

按照市场化运作规则，由上海市政工程设计研究总院主办、《城市道桥与防洪》杂志编辑部承办的“SMEDI’2006年《城市道桥与防洪》全国技术高峰论坛”，于7月5日至7日在沪隆重举行，与会的100多名来自各地的专家、学者群贤毕至，就城市道路交通与桥梁工程及城市河道治理、水环境建设等若干专题，展开了广泛的讨论。7月5日上午，隆重的开幕式在总院多功能大厅举行，上海市政工程设计研究总院党委书记莫峻出席，上海市政工程设计研究总院院长汤伟作了《坚持科技创新，     

潜艇首部声呐平台区低频自噪声预报方法

介绍一种潜艇首部声呐平台区低频（10Hz～500Hz）自噪声预报方法。采用有限元软件ANSYS求出声呐平台区结构在外力或声激励下，每部分结构的均方速度。然后根据各部分结构形式的特征，采用各自适合的经验公式求取其辐射系数。如果部件进行了声学处理，还应该再考虑阻尼材料影响因子。最后分别确定各部分结构的辐射声压，合成为平台区自噪声。本方法比较实用，分析结果对平台区结构声学设计、声学材料选型和布置形式具有指导作用。     

环肋柱壳在流场中的声辐射性能实验报告

介绍流场中的声辐射性能实验研究模型、实验装置及测量系统，测量３种圆柱壳模型在流场中的声辐射性能、分析测试结果。     

发动机气缸套磨损谱编制方法研究

通过对气缸套-活塞环进行润滑分析,得到了不同曲轴转角位置活塞环的微凸体载荷分布及磨损速率。结合动载荷特点对Archard磨损计算模型进行了修正,同时根据载荷分级对发动机工况进行了离散,计算得到了各离散网格单元内的磨损参数,基于发动机整机载荷谱,采用时间插值方法,编制了典型任务剖面下的气缸套磨损谱。     

大管径钢管浆体输送磨损特性与生命周期分析

本研究针对粗砂、钙化物和细砂等不同吹填介质和典型管线铺设工况,开展了钢质排泥管(Q235-DN850)管壁磨损特性的现场测试与生命周期分析。研究表明,输送土质对浆体输送管道的磨损速度有明显的影响,输送介质越粗磨损速率越大;不同管线铺设形式条件下,上坡管段的磨损速率最大、顺直管段次之、下坡管段的较小。基于此,给出了不同土质吹填工况条件下DN850-Q235钢质管的最大磨损点位和最大磨损速率,给出了管道剩余生命周期的预测方法,形成了不同土质条件下排泥管全生命周期管理流程。