玉柴YC6G:陪伴中国客车走过经典10年

没有哪一个产品在客车行业如玉柴YC6G一样辉煌.玉柴YC6G引领发动机行业技术潮流,陪伴中国客车走过经典10年,不同阶段在不同细分市场中起到支柱作用,市场总计销量10万台,频现200万km无大修记录,创造了“玉柴机器,赚钱动力”的美誉.     

混合动力客车产业化呼唤“中国伊顿”

2009年,客车行业最最火热的是混合动力,最最争论的是混合动力的实现方式,最最无奈的是混合动力国产技术的瓶颈,最最渴望的是混合动力＂中国伊顿＂的出现。     

玉柴“E”服务正在树立客车电控时代服务新标杆

2010年1月,玉柴集团营销年会勾勒了2010年的玉柴经营战略,提出"销售、售后、技术"组合,以销售为龙头,售后和技术为依托和立足点的玉柴集团2010年的"品"字形经营战略.     

重构利润池:建立客车企业经营增值模型(下)

<正>引言本文上部分主要完成了2方面的研究。(1)分析价值链理论的经营活动,有针对性地对各种经营活动进行分析,寻找客车企业可能的利润增长点,重新构建客车企业的利润池结构,从源头上控制客车企业主要利润的来源,为根本改善客车企业的获利能力作出方向上的探索。     

磨刀不误砍柴工——冷静审视客车生产企业"十二五"规划

2011年我国"十二五"规划的开局之年,客车生产企业也纷纷在2010年度开始了各自的"十二五"规划,力争在未来5年内实现企业的突破和质变,笔者近期内听到很多企业的"十二五"主要规划目标是进入客车行业的"万辆俱乐部".在为客车生产企业有意愿立足于长远规划而感到欣慰的同时,笔者也将提出自己关于客车生产企业"十二五"规划的一些看法.     

玉柴"E"服务:树立电控服务时代新标杆

2010年1月,玉柴集团营销年会勾勒了2010年的玉柴经营战略,提出"销售、售后、技术"组合,以销售为龙头,售后和技术为依托和立足点的玉柴集团2010年的"品"字形经营战略.     

新能源汽车普及之混合动力系统篇

插电式串联混合动力是最接近纯电动的一种新能源汽车模式,只有做好综合匹配,才能保证用户能以合理的价格购买到合适的车辆。上期我们提到,随着动力电池产业化的推进,电池价格大幅下降,给车辆通过多安装动力电池满足混合动力车辆1天的使用需求成为可能。在此我们会想到电池与车辆运营线路的关系：1辆混合动力客车1天的实际运营线路需要多少储备电源,决定了该车电池的数量,也决定了该车的一次采购成本。     

电控增压和稀薄燃烧:玉柴气体机的价值DNA

<正>1995年切入气体机研发,1998年成功批量配套,2000年大批量进入市场,玉柴动力14年如一日,在气体机研发配套以及技术创新方面不断前进。如今,作为玉柴气体机的价值DNA,ECW(电控增压)和稀薄燃烧2大技术为玉柴气体机在动力性、燃气经济性、可靠性和     

玉柴混合动力方案具有良好的节油性和稳定性——访玉柴工程研究院技术总工程师梁锋博士

玉柴的混合动力系统到底能否满足客户的核心需求，并满足客户投资效益最大化的要求？带着这个疑问，笔者采访了玉柴工程研究院技术总工程师梁锋博士。从他淡定自信的面孔中，笔者看到了玉柴人对于玉柴混合动力系统的信心和自豪。     

新能源汽车普及之纯电动客车篇

运行线路不同,电机、电池的使用管理策略也不尽相同。所以,新能源车辆的驾驶员一般不宜过多调整运行班线。纯电动客车EV（Electric Vehicle）,顾名思义就是只有电能一个动力源的客车,车辆的动力完全来自动力电池的蓄电量。目前纯电动客车大都采用锂电池作为动力源,但由于锂电池存在安全、体积和质量、充电时间和使用寿命等问题,直接或间接地影响了纯电动客车的推广和应用。