合理确定建设工程造价

我国长期以来，在社会主义计划经济体制下，建立了一整套工程概预算制度，作为工程造价管理的依据和手段，对确定工程造价和控制基建投资起到了积极作用。但随着经济体制的不断改革深化，社会主义市场经济体制的建立和完善，在逐步实行工程招标承包和建设监理制的形势下，又如何使工程造价的管理能适应社会主义市场经济的发展，合理地确定一个尽可能使承发包双方都满意的工程造价呢?     

汽车大梁弯折后的经济型急救快速修复

汽车大梁在设计时预留有很大的安全系数，通常情况下不会发生弯曲、折断事故，但在车辆严重超载运输和高速运行过程中，因路面突然出现的沟坎起伏不平而产生巨大的瞬时j中击载荷，造成汽车大梁弯折的现象时有发生。换大梁时间长、成本高，还会因延误时间造成重大的经济损失。直接复位焊接，往往又因强度不够而在断裂弯折处重复损坏，或焊接时，由于焊接热影响而引起大梁材料内部组织变化及力学性能变化（如使强度、刚度等下降）。     

某高速公路挖方段滑坡治理技术

介绍高速公路滑坡形成机制及治理原则,在综合治理的基础上,阐述了某高速公路挖方段滑坡治理实例,滑坡治理方案中的动态调整。     

基于载荷谱和CAE的减振器支架优化设计

针对轻型载货车用减振器支架频繁发生断裂问题,利用Matlab软件开发减振器支架载荷谱提取程序,基于实际载荷谱输入,应用CAE分析方法进行减振器支架静强度和疲劳强度分析,发现危险位置与实际断裂位置吻合。利用上述方法进一步完成减振器支架优化设计,通过了整车可靠性试验验证,为判断减振器支架结构强度是否合格提供了有效的依据,并使减振器支架减重30%,实现了优化设计的目的。     

基于某非承载式白车身的模态性能分析

文章所用车身为某车厂开发的一款新型商用车,车身结构为非承载式车身,相较于承载式车身而言,非承载式车身多了底盘大梁架,在遇到碰撞或者冲击时,车架的振动通过弹性单元传到车身,可以削减大部分冲击力,车身的安全性得以保证,在恶劣道路上,可以保证其稳定性和舒适性,车内噪声和振动也较小。车身主要包括了白车身、车门、座椅、中控、内外饰等主要总成。车身主体大部分都是钣金类零部件,文章所述的车身钣金件有624个,文章完成了车身钣金件的网格划分和属性赋予,并对白车身整体进行了网格质量的验证,并完成了车身模态从1阶到6阶的校核,证明了白车身模态的合理性。