浅谈对大型油轮原油洗舱的海事监管

对于大型油轮原油洗舱的海事监管,各地海事机构都有不同的做法,本文通过原油洗舱的特点和主要隐患的分析,探讨对原油洗舱进行安全、便捷、高效海事监管的途径。     

延长车用润滑油使用周期

该项目依据车辆使用条件、运行强度和润滑油的品质差异,选取不同品牌、车型、使用工况的营运客车,进行润滑油不同使用里程的运动粘度变化率、闪点、水分、总碱值、不溶物(铁、铜、铝金属磨损和硅含量)等质量指标的检测分析,在保障车辆正常技术状况的前提下,将发动机换油周期从原先20 000 km(CG级)延长到30 000 km (CI级)；变速器、主减速器齿轮油(GL-5)换油周期从原先的90 000 km或6个月提升到150 000 km或9个月(以先到为准).杭州长运通过延长车用润滑油使用周期,减少润滑油消耗,降低换油频率,节约了车辆维护成本.     

规范管理强基础 适应高铁新要求 全面做好物资供应保障工作

杭州供电段管辖范围地跨江、浙、沪两省一市,具有线长、点多、面广的特点,物资供应品种多、种类杂、跨度大。2010年,为了适应高铁发展的新形势,杭州供电段努力克服沪宁及沪杭高铁开通、采购业务量大幅增加、专业管理人员紧张等困难,进一步加强物资管理标准化建设,圆满完成了全年物资采购供应各项任务,有力地保障了运输生产和供电安全正常秩序。     

深化安全自控型示范班组建设

王店信号工区地处沪杭繁忙干线,管辖王店、马王塘2站6502电气集中联锁设备和17.4 km移频自动闭塞设备,现有人员6人,平均年龄30.2岁,劳动生产率为15.7组/人.     

对《内标》的修改意见

<内河通航标准>(GBJ139-90,简称<内标>)自1991年施行以来,对促进内河航运的发展及航运的标准化、现代化发挥了巨大作用.随着水运市场逐渐规范和完善,<内标>依据的主客观条件的变化,<内标>的修改和完善就显得重要和紧迫了.     

苏北段运河生态护岸工程质量检验评定标准概要

格宾与雷诺护垫河岸防护结构以其较好的岸坡防护、生态效果,在内河特定条件下有一定应用前景。但目前尚无这方面的工程质量检验评定标准。笔者结合苏北运河的护岸施工及管理实际,编制了格宾与雷诺护垫护岸工程质量检验评定标准和方法,作为京杭运河苏北段航道生态护岸工程质量检查和验收评定依据。实践表明,该工程质量检测标准制定的技术要求和工序标准比较合理,对工程管理和施工质量控制起到了很大促进作用。     

《内河通航标准》（CGJ139—90）的几点修改意见

根据苏北运河航道实际运营情况，对《内河通航标准》（GBJ139－90）提出几点意见。     

船闸设计通过能力的不确定性分析

船闸规划通过能力是确定船闸建设规模和标准的重要依据。由于在船闸规划阶段对船型、船闸上下游水位差以及货物流量、流向等3个关键参数选用与实际情况通常存在较大的偏差,导致预测结果出现严重的偏离,存在较大的不确定性,从而影响到船闸规模和布局论证的准确性。以江苏某船闸实际运行数据为例,运用船闸设计规范推荐的通过能力计算方法,对船闸上述3个参数在规划设计和实际运行两个不同阶段的差异进行分析对比,并对停泊条件做了符合性验算。结果表明:船闸设计参数对船闸通过能力分析结论影响巨大,按规范推荐船型和水位组合计算的船闸通过能力结果严重偏保守。在船闸规划设计阶段应该对船型及水位组合做进一步分析论证,才能提高船闸通过能力规划的准确性。