汽车零部件配套的模块化国际趋势

组装设计模块化，作为新一代电子组装技术的设计原则，标准化与共享是其重要的特征，利用混合微电子学技术(Hybrid Microelectronics)、集成电路技术和其它微小型元器件来实现高密度组装和互连的技术群是其依存的条件。它是提升企业的竞争力，拓展市场赢利空间的强有力的手段。     

做“大”市场还需政策领航

汽车业需要大市场 “做蛋糕”是时下企业推行市场策略的流行用语。意指千方百计把市场做大。在这一点上最具示范力的是家电行业。它不仅做出了国内市场这块大“蛋糕”,而且把市场做到了国外。为什么同处一个市场环境,采用同一种发展模式(引进技术或合资),汽车与家电的市场表现大相径庭。目前家电的普及率城镇居民每百户拥有93.5台,市场规模约为2000万台。试想若无如此高的普及程度和足够大的市场容量的支撑,家电行业的情形又会是怎样呢?尽管就某一企业的兴衰,市场规模并不是唯一的决定性因素。因为对一个正常经营的企业,它可通过调整策略     

龙头渐起,舞者仍需努力!

一方面,政府部门正根据汽车消费结构的变化加大扶植、指引的力度,让我们相信汽车及其消费市场将成为国内新一轮经济增长的“龙头”。 另一方面,我们也注意到国内汽车行业生产能力相对过剩与市场需求不足的矛盾仍十分突出。 为此,有识之士指出——     

荆棘之路

中国加入WTO后,国内汽车零部件将走上荆棘之路,原因有三: 一、外资、进口产品的增长将对国内零部件产品市场形成上下箝制的局面; 二、随着整车厂对区域内外配套资源重新评估、筛选,国内众多零部件业面临“保级”压力; 三、在全球化采购的趋势下,有些企业将面临“下岗”的窘境     

传统产业销售体系的转型：—汽车业界共同的课题

现代汽车营销体系渠道的基础架构,演进到今天,基本维持着传统的框架结构.即基底部为庞大的二级代理(零售)商,框架中部是按市场区域划分的一定数量的一级总代理(总经销),顶部为厂商.设置有维修中心和配件中心.采用传统的分销模式.这种营销架构具备自成体系的服务功能,结构合理,层次简捷,关系清晰.在封闭良好,反馈灵敏的通道中,循环往复的业务流围绕的是一个目标:产品.即使是唯一可与顾客"面对面"的售后服务,也是传统意义上的服务:使产品功能发挥得更好.因此这条渠道所能提供给顾客的服务只有"维修"和"备件".这是建立在以产品为中心的基础之上的渠道体系.