秦沈客运专线G4标段整孔箱梁架设技术

我公司与铁道部武汉工程机械研究所联合研制的JQ600型架桥机是目前国产第一台可架设整孔双线箱梁的架桥机，该机电气系统采用了变频调速，PLC可编程控制，计算机实时监控，远距离遥控等先进技术。Q300T门式起重机采用了蜗轮式调速系统，TE／600轮胎式运梁车采用了液压调平技术等。本文介绍该套设备在秦沈线施工中的应用技术。     

高强度螺栓钢的研究及发展趋势

本文分析了高强度螺栓在实际应用中发生延迟断裂的成因及其危害性，提出了通过对高强度螺栓钢和超高强度螺栓钢的化学成分的有效控制改进钢材性能的要求，展望了它的应用前景。     

从1790m标高处开挖450m深的竖井：一般国道158号安房隧道通风竖井

安房隧道通风竖井是一座大型竖井，是在标高超过１８００ｍ的寒冷山地施工的工程，因此，其地形狭窄，环境及地质条件苛刻，深受高地温，高水压等之苦。本文介绍了在这种条件下隧道通风竖井的施工状况。     

瑞典和法国高速公路考察简记

应瑞典王国公路总局和法国对外技术合作组织的邀请,由交通部公路总局和国家计委等单位组成的高速公路考察团,于1984年8～9月赴两国考察。我们将两国公路建设的一些情况概略介绍于后,以供各地参考。一、两国公路概况瑞典国土面积45万平方公里,全国共有各种道路40万公里。其中有国道9.7万公里,高速公路711公里,不设中央分隔带的两车道高速公路340公里,城市道路3.1万公里。在所有道路中有27.5万公里为私人投资修     

日本名车——“B·C战争”(第四回)

任何民族的汽车工业都必然经历一个激烈竞争的阶段,整个60年代日本汽车业便爆发了一场被后人称之为“B·C战争”的竞争,对垒的两军是B方—日产蓝鸟(Bluebird)、C方—丰田光冠(Corona)。 在1960～1961年,日本轿车市场一度被蓝鸟独霸,行驶在路上的轿车八成是蓝鸟。1963年“B军”添了新军—蓝鸟410,但它却导致“B军”市场占有率的缩小,原因是外型虽然有变化但性能并没有提高。日产公司这一更新换代的接力棒交替失误,于是马上着手改进,如提高发动     

日本名车实现美好生活的先驱——斯巴鲁360（第二回）

在日本现代生活中,彩电、空调和汽车已经普及,有的家庭甚至还不止持有一台(辆)。然而50年代的日本,这三大件是绝大多数的日本国民可望而不可求的奢侈品,被称之为人人憧憬的三件“神器”。三件“神器”中最“神”的无疑是自备汽车,拥有汽车几乎就是过上美好生活的同义词。尽管1955年第一辆丰田皇冠问世,但仅有极少个别人才能享用。 为了实现汽车大众化,日本通产省在1955年5月发布了旨在普及汽车的“国民车构想”方案,日本国民欣喜地企盼家家有车的时代早日到来。一些汽车生产厂也磨拳     

组合桥混凝土开裂:试验、模型和设计建议

混凝土的开裂会影响钢-混凝土组合桥的耐久性和基本力学性能。给出了一项实验和理论研究的主要结果，该研究主要针对受非单调使用荷载下的钢-混凝土组合桥。进行了3片开裂的7.2m长组合染的试验，并提出一个数值模型（非线性模型）。应用该数值模型评估了连续组合桥的真实性能和不考虑混凝土裂颖影响的简单模型确定的性能之间的差异。试验和非线性模型证明：在非单调使用荷载作用下，裂缝之间混凝土的拉伸硬化效应被混凝土配筋的粘结的塑性行为所削弱。另外，在试验中观察到的横向钢筋和裂缝位置的耦合意味着裂缝间的混凝土对裂缝宽度的影响不超过10％。最后，基于这些分析，总结出设计建议，以便为实践工程师所采用。     

汽车管线评审流程简述

介绍汽车企业管线评审的流程及方法,结合整车开发流程及实际操作,此文对如何有效开展管线评审提供一些思路。     

燃料电池轻客动力系统仿真分析

介绍了燃料电池轻客动力系统的结构和工作原理,对燃料电池轻客进行了动力系统的参数确定和选型,最终通过仿真分析验证了选型结果的正确性。     

基于虚拟共用信息平台的智能交通安全信息系统

结合智能交通安全系统的某些观点,利用虚拟共用信息平台可以进行有效的数据通信、融合和集成的特点,提出了基于虚拟共用信息平台的智能交通安全信息系统的思想,重点介绍了该系统的系统构成和信息传输过程。