捷豹XF 3.0 视觉芭蕾

虽然 S—type 车头的立标常常被盗,虽然从行人安全角度考虑,立标被人质疑,虽然……不过我还是更怀念那只充满力量的猎豹,而不是眼前这辆没有灵气的豹头徽标,即使它和现在的车身风格更加吻合。     

自主品牌混合动力之初体验 试驾长安杰勋混合动力

节能与环保是当今世界的主题,也是汽车业不断谈论的话题。针对节能环保,越来越多的汽车厂商开始进入混合动力领域。在2006年,丰田首次把提倡绿色、环保的普锐斯混合动力车正式引入到国内,走入了中国寻常百姓家。但限于当时消费者对其认识不足及售价太高的因素,普锐斯只可远观而不可细玩。而今随着国人消费意识不断的完善和油价猛涨的情况下,国内厂商纷纷也想要混一下。别克君越、一汽奔腾、长安杰勋都推出了自己的混合动力版。     

船用高强度钢焊接冷裂纹的形成和预防

介绍了船用高强度钢的成分、性能特点。分析其焊接过程中冷裂纹的形成、形式．以及影响其形成的几个因素和相应的预防措施。例举了某40mm厚E36钢的焊接工艺。     

多面跨界 试驾名爵MG 3SW

初秋时节试驾MG 3SW已经不是一个新鲜的事情了,而谈论MG 3SW是一款跨界车也显得有些多余。原因是跨界一词在2008年已经是不折不扣的陈词滥调,太多的车已经使用了这个概念,而MG 3SW的设计也是再明显不过的跨界倾向,明摆着的事情不断重复强调的确也是令人够烦的。     

上位--长城哈弗2．5TCi试驾

持续的热销足以证明柴油哈弗是部好车，不过那台2．8TC发动机缺少“中冷”装置又是个遗憾。因为加中冷后柴油发动机必然会在动力上有大幅度提升，所以，加中冷就成了哈弗一个亟待解决的重点，但在加上了中冷的2．8TCi推出不久后的2008年北京车展上，长城的展台上却出现了一台2．5TCi。随着这款加中冷2．5TCi上市后，哈弗的阵列也逐渐明朗，2．5TCi就是要取代2．8TCi成为主力车型，那2．5TCi到底是否有足够资格“上位”呢？     

毕加索密码——雪铁龙C4毕加索试驾

提到雪铁龙“毕加索”，大家熟知的肯定是东风雪铁龙国产的萨拉毕加索，其实那是雪铁龙在2001年推出的车型。2006年，雪铁龙在欧洲推出了新一代毕加索，它建立在C4平台上，名为C4 Picasso。其后还衍生出五座版本，原先的七座版则升级为Grand C4 Picasso，即现在进口中国的这款。     

高人一等——迈腾2.0T DSG

早在两年前上市的迈腾，就因装备1.8TSI发动机、6速手自一体变速器、自动驻车系统等诸多先进技术的配置让我们为之惊叹。随后还推出了动力更强劲的2．0T发动机版本以及导航版来不断完善产品线，其目的就是要在技术上保持同级车型中的领先地位。在我们看来即使在两年后的今天，就凭着这些技术配置依然可以让卖家说得眉飞色舞，让买家听得欲罢不能。     

伊兰特的蜕变开始由内至外的悦动

北京现代伊兰特悦动，也就是我们之前报道过的伊兰特HDC，而HDC只是悦动的内部编号。虽然悦动属于第七代伊兰特，但北京现代却把它归为一个全新的车型。这无疑表露出伊兰特这个名字已呈现疲态，北京现代需要一款新车重塑昔日伊兰特造就的辉煌，悦动自然肩负起了这个重任。这款有着欧洲设计元素并充满运动感的新车在第一印象上已经获得了我们的认同，接下来的是去体验悦动全新的内在表现。     

破级——长安志翔2.0L手动舒适型

奔奔的成功让长安对于轿车品牌战略充满了信心，随着奔奔的强势推广，逐渐给人们形成了一个品牌界定：“长安就是奔奔、奔奔就是长安”。2007年长安推出的杰勋MPV车型就遭遇了前所未有的失败，这也使得长安集团不得不面对一个迫切需要解决的问题：后续车型如何突破奔奔热销所形成的长安品牌微型车定位形象。     

消遥派——东风日产逍客20X CVT 2WD

2006年巴黎车展，日产汽车展出了由概念车演变而来的量产车型“Qashqai”。该车由日产欧洲中心开发，在英国桑德兰工厂生产。2007年，Qashqai在欧洲销售了12万台，在澳大利亚、日本等地均有销售，2008年引入中国市场，由东风日产花都工厂生产，中文命名为“逍客”。