多种形式轨道吊在自动化集装箱堆场的应用

为提高自动化集装箱码头的适应性,在分析现有自动化码头典型堆场布置及其对水-水中转比例高的大型集装箱枢纽港适用性的基础上,提出无悬臂、单侧悬臂和双侧悬臂３种形式轨道吊在自动化堆场的应用方案,并在洋山四期工程中得到了实际应用。     

又一次成为 “焦点”试驾09款福克斯

2008年金秋,福特的(FOCUS)福克斯焦点重回焦点。在9月25日,换上新装的09款福克斯终于全新亮相。从蕴涵福特家族精髓的Kinetic Design前脸设计到重新设计的中控台,新福克斯给人的印象更加帅气、运动、也更加精致。新福克斯的驾乘感受到底如何,这是大家最关心的问题。我们此次抢先试驾了09款福克斯三厢1.85速手动挡运动版,并在这里为大家呈现最直观的感受。     

自动化集装箱码头总体布置

我国作为世界第一大集装箱生产、运输国,至今尚未有一座自动化集装箱码头投产运营,开展自动化码头总体 布置研究是自动化集装箱码头建设的关键。结合国内外自动化集装箱码头应用发展状况,总结自动化集装箱码头几种常见的 布置形式和特点,针对某工程建设设想,制定全自动化码头总体布置技术方案,提出相关意见和建议,可供类似工程参考。     

第二次灵动的邂逅：长城炫丽试驾

与稍显玩具感的AOO级轿车比起来,AO级车型更容易成为多数人购车的首选目标。而在5万元这个AO级车型的起步价位上,能给我们选择的实际上并不太多,每增加一款车型无疑都为这个市场注入了一股新的活力。长城炫丽作为长城汽车的第二款轿车,在遭遇了之前长城精灵的尴尬之后,它的定位和设计已经进行了全面而精准的升级,部分配置也是同级车型中率先或唯一采用的,面对既有的或才出现的同级竞争者,长城炫丽能否在这个目前还缺乏亮点的入门AO级市场中展现自己炫丽的一面,提供实际的操控体验和采用新的推广模式对于长城炫丽来说都显得至关重要。     

信号交叉口可变导向车道感应控制优化

针对国内可变导向车道利用效率低、交叉口延误大等问题,基于车辆感应控制技术,对可变导向车道转向功能变换时刻及车辆清空时耗进行研究;并利用VISSIM仿真技术对单个交叉口延误进行评估。研究表明,合理选择可变导向车道转向功能变换时刻以及合理设置清空时间,能够提高可变导向车道利用效率,减少交叉口延误。     

SS8型机车自动过分相控制电路改进

针对SS8机车运用过程中因乘务员误操作导致数字输入输出A板烧损的现象。分析了原因,提出了改进电路的措施。     

以人为本的市政道路设计相关问题探讨

城市生活中随处可见的就是市政道路，它是城市建设的重要组成部分，它和城市居民的日常生活关系密切。完美的道路设计在满足交通运输还有日常出行需要的同时，同样会带给人们舒适和美的体验。随着我国经济和科技的不断进步，我国城市化水平在不断提高，单纯地从应用功能方面来考虑市政道路的设计和建设已经不能够满足当下时代的需求，应把传统规范作为设计基础，同时兼顾道路美学和安全等方面来综合考虑。因此，市政道路设计需要以人为本，综合考虑人性化和环境因素，达到人与路，路与环境的协调。照此修建出来的道路才不会带给人们一种充满噪音暗藏危险的感觉，相反是一种行驶在道路上的快乐。     

坐好了,别闹了 关于安全乘坐汽车的“潜规则”

关于开车时需要注意的细节,我们已经谈了很多,甚至还传授了一些小技巧给大家,对于坐车时需要注意的,似乎我们关注得太少。这次我们编辑亲自上阵,以身试法,给大家讲讲坐车时需要注意的细节。     

黑马 海马欢动1．8CVT豪华型

海马汽车2007年推出了海马3，并在同年的上海车展上展出了代号为H11的两厢版本。经过一年多的等待，H11终于在2008年的广州车展上发布，正式命名为：欢动。相对于海马3而言，欢动不止少了个尾厢，它的底盘和动力系统也经过改动，而且增加了一个亮点——CVT变速器。     

传承与颠覆——上海大众Lavida朗逸2.0L

Lavjda朗逸作为上海大众的第一款自主研发设计的轿车，从2004年7月项目的启动，到2008年4月北京车展首度亮相，整个过程都是由上海大众自己的设计团队来完成的。1985年上海大众创立后，经历了引进技术消化吸收、联合设计开发到现在的自主创新开发。换句话说，Lavjda朗逸的推出，也是上海大众自主开发道路上的一个里程碑。