采取“BOT”方式,促进我国公路建设

<正> 本文就我国公路建设需要的迫切性,与采用“BOT”方式大力发展公路建设的可行性及应慎重对待的问题,简要论述如下。 一、我国交通运输一直处于“瓶颈”状态,制约了生产力的发展 在五种运输方式中,公路相对的发展速度更显滞后。在1993年国家统计局公报的货物周转量30405亿吨公里中,公路为4175亿吨公里,占总数的13.73%;旅客周转量7807亿人公里中,公路为3582亿人公里,占45.88％。公路运输客货周转量不仅远低于发达国家,比印度也差不少。汽车的经济效益也不高,1994年中国500家最大服务企业排行榜上列的交通邮电业部门的62家中:铁路有13家(其中北京铁路局列62家之首,年营业收入达90余亿元);海运有20家(其中上海     

加快公路建设 迎接经济腾飞

党的十二大把交通运输作为国民经济发展的战略重点。近几年来,中央领导同志对发展公路交通问题作过多次重要指示,在今年三月的全国交通工作会议上李鹏副总理又指出要合理调整运输结构,更多注意发展公路。从而迎来了公路建设的春天。自中央领导同志对发展公路交通问题作出指示后,各省先后发动民工建勤进行了公路扩宽改建工作和从各种渠道筹集资金进行了公路桥梁建设工作,取得了很大的成绩。但发展是不平衡的,对加快公路建设的认识也在程度上有差异,我认为还应进一步加深认识和加强措施,才能乘胜前进,完成经济腾飞赋予公路建设的重任。     

我国大跨度桥梁技术正向世界水平迈进——第九届全国桥梁工程学术会议集锦

第九届全国桥梁工程学术会议于1990年4月17至20日在杭州召开。铁路、公路、市政及大专院校有关专家、教授共239人到会入选集论文114篇,约120万字,内容较丰富,充分反映了我国近几年来桥梁建设在设计、施工和在理论方面所取得的可喜的进步。这一形势标志着我国的大跨度桥梁技术正逐步赶上国际先进水平。正如李国豪教授在开幕式中所评价的:“我国的桥梁技术反映了80年代水平,斜拉桥与国际水平差距不大,现代悬索桥虽有差距,很可能国内悬索桥将有新的建设项目纳入议程。到本世纪末,我国的大跨度桥梁与世界并驾齐驱是完全可能的。”