箱梁腹板开裂与竖向预应力质量的探讨

针对预应力砼箱梁腹板开裂的现象,分析了开裂情况及原因,并在设计和施工工艺方面就如何避免开裂提出了建议：如箱梁腹板不宜设计太薄,加强构造钢筋,纵向预应力弯索能弯则弯,设置竖向预应力筋;竖向预应力筋采用部分粘结、部分无粘结的组合结构等。     

路基排水沟机械化施工的碳排放计算及方案比选

国家“双碳”目标下,路基排水沟机械化施工不仅需要考虑施工功效和经济性问题,也应考虑碳排放问题。该文以勐绿高速公路为工程依托,从建材生产、建材运输及建造3个阶段建立路基排水沟碳排放量与投资成本计算方法。引入碳交易的概念平衡碳排放量与投资成本,基于等效碳排放量实现路基排水沟传统支模法与液压动力式滑模法两种施工方案的综合比选。以路基排水沟上边长、浇筑厚度、建材运距与建造长度4个关键因素设计正交试验,比较两种方案的等效碳排放量,并分析因素的影响敏感性。研究表明：浇筑厚度与建造长度对两种施工方案的等效碳排放量影响均较大。建材生产阶段等效碳排放量对传统支模法的贡献率最大,建材生产与建造阶段等效碳排放量对液压动力式滑模法的贡献率较大。液压动力式滑模法的等效碳排放量优于传统支模法,其施工全阶段的减碳率为85.58%,且3个阶段的等效碳排放量均少于传统支模法,其中建材生产阶段与建材运输阶段的减碳率较高,分别为91.92%和85.06%,因此路基排水沟施工推荐选择液压动力式滑模法。     

维德公路某松散层边坡失稳机理及防治措施研究

维德公路的松散层边坡路段,在自然状态下整体是稳定的,坡面局部地段存在浅层滑移迹象。当前由于在坡脚进行公路建设活动,进行了切坡开挖,造成坡面多处出现张裂缝,且坡面两侧裂缝有贯通趋势,说明坡体处于临界状态。设计了1个初始地形、2个开挖地形和3个极端演替地形边坡稳定性的计算工况,经对其滑动面变化和安全系数变化分析发现:该滑坡是典型的人类工程活动引发的,为3级牵引式滑动模式,滑坡发展规模和坡面裂缝位置均与计算结果基本对应。针对边坡目前的稳定状态,提出了加固坡脚和防护坡面的具体治理措施。对于该公路其他松散层边坡地段的治理具有借鉴和推广意义。     

"道"的艺术观与中国传统建筑

春秋时期出现的道家思想在我国历史上是一种重要思想,对后世产生了重大影响．作为中国传统文化的重要组成部分,它对中国传统艺术影响巨大,其中也包括建筑艺术．本文试从道家思想原理出发,探讨道的艺术观对中国传统建筑的影响．     

编制公路工程造价文件应注意的问题

概、预算文件是设计文件的重要组成部分,是确定工程投资额的重要依据.对编制概、预算文件中出现的一些问题及如何提高编制质量进行了叙述.     

动车组齿轮箱在线监测系统的研究与设计

动车组齿轮箱因结构复杂、工作环境恶劣与多变,齿轮及轴承等零部件易受损发生故障,进而影响车辆正常运行。鉴于以上原因,文章基于NI CompactRIO设计了一套动车组齿轮箱在线监测系统,该系统通过对齿轮箱的运行状态,包括转速、振动、温度、润滑油品质等特征参数进行测量及远程监控,并结合GPS反馈的车辆运行速度、里程及位置等信息,对测量结果进行分析处理。通过台架试验结果表明,该系统能够实现对齿轮箱多参数的远程在线监测以及异常振动数据的触发存储,验证了系统的有效性和实用性。     

浅谈公交企业内部检测线在安全生产中的作用

城市公交企业在为乘客提供出行服务中,安全生产始终贯穿其全过程.“安全第一,预防为主”是公交企业必须永远遵循和坚持的安全生产工作指导方针.本文从车辆技术层面谈谈如何通过建立内部检测线来保障企业安全生产.     

盾构下穿运营铁路施工风险模糊综合评价方法研究

针对盾构隧道下穿运营铁路工程的实际特点,对其施工风险进行有效辨识,从而建立基于层次分析法的风险评价结构模型。针对传统层次分析法的不足,通过引入三角模糊数理论对风险因素权重计算过程进行优化,从定量与定性2方面分别构建相应的隶属度函数,最后通过多级模糊综合运算确定盾构下穿运营铁路施工总体风险水平,并进行实例分析。该评价方法思路清晰,操作简便,能更加真实地反映主观判断的模糊性,对类似工程的安全施工具有指导意义。     

B10餐厨废弃油脂制生物柴油公交车应用性能

以国三和国五公交车为研究对象, 对其燃用柴油与B10餐厨废弃油脂制生物柴油进行了应用研究, 以柴油为参照, 分析了B10餐厨废弃油脂制生物柴油对公交车动力性、燃油经济性、排放性与可靠性的影响。研究结果表明: 国三与国五公交车使用B10餐厨废弃油脂制生物柴油的最高车速、直接挡25~70 km·h-1全油门加速时间、0~70 km·h-1全油门起步加速时间等动力性能与柴油相当; B10餐厨废弃油脂制生物柴油国三、国五公交车HC、CO、PM和固态PM2.5数量排放低于柴油, 其中HC分别降低7.1%、11.1%, CO分别降低9.2%、8.0%, PM分别降低36.8%、8.4%, 固态PM_2.5数量分别降低4.7%、23.5%;B10餐厨废弃油脂制生物柴油对国三、国五柴油公交车NO_x排放影响存在差异, B10国三公交车的NO_x排放比柴油增加7.9%, 但B10国五柴油公交车NO_x排放降低11.2%;在16个月的试验应用期间, 柴油公交车燃用柴油与B10餐厨废弃油脂制生物柴油的月平均百公里油耗随时间变化趋势一致, 受夏季使用空调的影响, 公交车在夏季(7~9月) 的月平均百公里油耗较高; 国三、国五公交车燃用柴油与B10的月平均百公里油耗样本服从正态分布, 其分布均值分别为38.67、38.60、39.06和39.27L, B10公交车的百公里油耗与柴油相当; 与柴油比较, B10公交车油路故障率有所升高, 油水分离器和燃油滤清器是故障率相对较高的零件。应采取措施改善餐厨废弃油脂制生物柴油的氧化安定性, 严格控制其水含量, 改善B10餐厨废弃油脂制生物柴油公交车的可靠性。