全文获取类型
收费全文 | 1169篇 |
免费 | 42篇 |
专业分类
公路运输 | 430篇 |
综合类 | 308篇 |
水路运输 | 205篇 |
铁路运输 | 223篇 |
综合运输 | 45篇 |
出版年
2024年 | 15篇 |
2023年 | 44篇 |
2022年 | 35篇 |
2021年 | 31篇 |
2020年 | 25篇 |
2019年 | 51篇 |
2018年 | 38篇 |
2017年 | 11篇 |
2016年 | 11篇 |
2015年 | 27篇 |
2014年 | 75篇 |
2013年 | 54篇 |
2012年 | 37篇 |
2011年 | 50篇 |
2010年 | 43篇 |
2009年 | 50篇 |
2008年 | 52篇 |
2007年 | 72篇 |
2006年 | 71篇 |
2005年 | 47篇 |
2004年 | 75篇 |
2003年 | 45篇 |
2002年 | 44篇 |
2001年 | 26篇 |
2000年 | 40篇 |
1999年 | 21篇 |
1998年 | 18篇 |
1997年 | 18篇 |
1996年 | 11篇 |
1995年 | 15篇 |
1994年 | 14篇 |
1993年 | 10篇 |
1992年 | 6篇 |
1991年 | 8篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 3篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 2篇 |
1985年 | 1篇 |
1984年 | 2篇 |
1983年 | 2篇 |
1982年 | 1篇 |
1980年 | 1篇 |
1965年 | 2篇 |
排序方式: 共有1211条查询结果,搜索用时 62 毫秒
111.
船载AIS用于向其他船舶、陆地船舶交通管理控制站(VTS)或授权单位提供来自船舶的信息,以便对船舶进行识别和跟踪. 根据SOLAS公约配备要求:所有300总吨及以上的国际航行船舶和500总吨以上的非国际航行船舶以及不论尺度大小的客船,应按下列要求配备一台全球船载自动识别系统(AIS): 相似文献
112.
113.
较系统地分析了弹性基础梁在单个随机载荷作用下的振动,研究了它的动力响应的概率特征. 相似文献
114.
115.
116.
客运专线与城际轨道交通并行建设时机探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
本文以沪宁通道为例,对京沪高速和沪宁城际轨道交通的客流进行了分析,得出了沪宁通道内同时修建两条铁路在客流方面存在很大风险的结论;提出了规避通道内修建客运专线和城际轨道交通风险的策略。 相似文献
117.
该文以广东省某矮塔斜拉桥工程为背景,基于测试数据的对比分析,构建了大桥的预应力斜拉桥模型,对模型的收缩徐变、弹性模量和索塔索力等进行了试验研究,并以此为基础建立了体表比下的斜拉桥徐变收缩系数修正模型。研究结果表明:与加载龄期相应的主梁和上、下塔柱预应力损失分别为3.6%、3.0%和2.0%。随加载龄期的增加,主跨支座和辅助墩支座反力呈增长趋势,边跨支座范围区域表现较为稳定;模型桥梁主梁徐变应变保持在55~85με之间,其中主梁最大位移量3.0mm,基于塔桥收缩徐变而引起的主梁位移占主梁总位移30%~60%;主跨尾索索力下降幅度变化最大,达6.5%。利用获得的实测徐变曲线进行体表修正,建立了改进的TEST-GL模型,并对比分析了实测数据与理论计算数据,验证了TEST-GL模型的效果。 相似文献
118.
119.
为了更有针对性地控制高速铁路轨道不平顺,保证某型高速动车组在线路上安全、平稳运行,通过动力学仿真,分析轨道不平顺波长和幅值对车辆动力学性能的影响规律,确定轨道养护维修时需重点关注的不平顺波长范围.针对某型高速动车组,将轨道不平顺简化为不同波长、不同幅值的谐波型高低、轨向、水平和扭曲不平顺,基于车辆-轨道耦合动力学模型对不平顺激扰下的车辆动力学性能进行仿真分析.分析表明,中、短波长的不平顺对轮轨动力相互作用和行车安全性有显著影响,对运行平稳性也有一定影响;中、长波长的不平顺主要影响运行平稳性.不平顺幅值对车辆动力学性能指标的影响规律基本呈线性变化,敏感波长条件下的不平顺幅值变化对系统动力响应的影响尤为显著.分析结果确定了某型高速动车组的敏感波长范围及其幅值影响规律,明确了养护维修重点,将有助于提高养护维修效率,提升高速动车组运行品质. 相似文献
120.