一种在线车载诊断工具的设计与开发

随着电器架构的日趋复杂,整车产品开发时控制器在车辆运行过程中存在大量故障,目前故障诊断的方式一般是工程师到现场或者反馈给平台管理人员进行故障信息确认,这些方式都存在信息查询不及时、耗费人力、财力等问题,影响了整车产品开发周期。为解决以上问题,文章设计开发了一种在线车载诊断工具,方便工程师在手机上即可快速定位控制器的故障信息,提高工作效率,节省人力和运营成本。     

基于参数优化的大客车车身骨架结构轻量化研究

采用有限元法、数学规划法对大客车车身骨架进行了轻量化研究,建立了车身骨架的优化设计数学模型,介绍了其在ANSYS中的实现过程,结合某典型大客车车身骨架进行了参数优化设计,在保证原骨架承载能力的前提下使其质量减轻约14．5％．取得了较好的轻量化效果。     

磁流变减振器极限高低温特性及变温正逆模型

磁流变减振器阻尼力和电流的精确控制是实现半主动悬架的算法、达到整车系统控制目标的必要条件,但由于磁流变液的温度敏感性使得磁流变减振器阻尼力强烈依赖温度变化,带来模型失配和控制效果弱化的问题。基于此进行磁流变减振器在不同电流和速度下的高低温(-40℃～80℃)示功试验研究,揭示磁流变减振器在低温下丧失阻尼特性而表现出刚度特性,在高温下黏滞阻尼退化的特性规律。为了描述磁流变减振器随温度变化的复杂非线性特性,提出一种新的磁流变减振器变温参数化双曲滞回模型,该模型引入温度作为自变量,对磁流变减振器黏滞阻尼、刚度及滞回特性进行准确描述。为了面向实际减振器控制,在此双曲滞回模型的基础上,进一步线性化求逆得到磁流变减振器温度修正的逆模型。该逆模型输入预期阻尼力和减振器压缩速度作为自变量,可以直接给出满足减振器力值约束的控制电流。研究结果表明：相较于未进行温度补偿的逆模型,该逆模型能够平均提升12.79%的电流控制精度以及12.53%的控制力跟踪精度;进行温度修正的模型能够在仿真中还原更真实的磁流变减振器力学特性,逆模型能够给出更精确的控制电流,为充分发挥磁流变减振器的能力、实现车辆的半主动悬架精确控...     

基于有限元法的路基施工及工后沉降的数值模拟

冰积土填料被广泛应用于公路建设领域,但由于其土体的特殊性,尚存在一些问题需要优化。冰积土是一种巨粒土,呈碎石块状,广泛存在于我国西南地区。随着江西地区道路建设的不断推进,降低工程造价、缩短施工期是公路建设的重点,因此研究冰积土的路用性能至关重要。首先介绍了冰积土填料的性能特点,基于有限元法建立数学模型,对路基施工时和路基施工后的沉降进行了数值模拟。研究结果显示,随着路堤的不断填筑,路基中央处的沉降不断增大。冰积土路基的工后沉降大约为47mm。     

浅谈高等级公路曲桥直作的线形误差分析

简要分析了高等级公路曲桥直作时线形误差的大小及其对路线的影响,并说明了分析这种误差的意义及作用。     

等维新信息GM模型预测路堤沉降

应用灰色理论原理,建立了等维新信息GM(1,1)法预测路堤沉降模型,通过对无规则的数据序列作等距处理和微分拟合,验证和丰富了非等时距等维新信息GM模型理论,等维计算了信息变化情况下的沉降值,从而对软基路堤沉降进行较精确预测。     

高性能混凝土的弹性模量与泊松比

分析了一些国内外相关资料，对目前国内外研究人员通过试验得出的高性能混凝土弹性模量计算公式和柏松比的试验结果进行了对比与总结，得到可以用高强混凝土弹性模量计算公式计算普通集料高强混凝土弹性模量，以及高流动混凝土的弹性模量比普通混凝土的弹性模量低、高性能混凝土的泊松比与普通混凝土的泊松比相差不多等一些有价值的结论。     

客车侧翻仿真中初始位置选取对结果的影响

客车侧翻仿真中,选取不同初始位置,采用传统的初始角速度计算方法对结果影响较大.本文通过采用刚柔转换方式获得各侧翻位置的角速度作为客车侧翻仿真的初始边界条件,可提高仿真分析的可信度.     

水中痕量浓度检测技术的研究

利用表面增强拉曼散射(Surface-enhanced Raman Scattering,SERS)技术,对水下微量扩散痕迹进行分子水平级的现场快速检测,实现水下微量物质的"指纹身份"确认,准确度高,解决了现有物理探测方法特异性差、误报率高的问题.在基于SERS的基础上,提出了痕量物质探测的系统方案,详细论述了SERS基底制作、基底的可靠性设计及样品溶液检测等内容,在实验的基础上验证了该系统方案的可行性.实验结果表明,样品溶液和标准溶液之间有明显相似的频谱特征.这证明物质的拉曼散射谱具有区别于其他物质的高特异性.     

滨州港海域沉积物特性分析

依据2008年1月、2006年3月和7月的黄骅港、滨州港海区沉积物取样资料,对海床泥沙中值粒径、细颗粒泥沙含量、分选程度等平面分布特征进行了分析,并与黄骅港海域的泥沙底质进行了比较,结果表明滨州港的兴建阻挡了港岛以南床面泥沙的北移,部分遏制了泥沙来源,同时滨州港外航道成为从南到北泥沙输移的沉沙池,对减少黄骅港外航道泥沙淤积有利。