TDR技术在监测岩体和土体变形中的应用

TDR技术是岩土工程领域的一种新型监测手段,在国内还处于起步阶段.针对TDR技术在监测岩体和土体变形中的应用,阐述了TDR技术的基本电磁学原理,分析了岩体和土体的变形对TDR波形的影响,并结合国外工程实例,分析了TDR监测技术的实际工程应用,体现了该技术的应用价值.     

基于虚拟样机技术的一种小型压实机械的仿真优化研究

通过对滚压夯工作原理的分析,用ADAMS建立了三维实体模型并对该模型进行了优化仿真,给出了滚压夯较优的结构参数和运行参数.利用虚拟样机技术,使得不必通过求解复杂的非线性方程就可以了解到物理样机的基本性能.     

浆砌片石勾缝工艺控制的探讨

针对现行施工的铁路路基防护工程表面不美观,通过加强施工工艺控制、改变、创新传统勾缝工艺,达到改变浆砌片石面貌,满足浆砌防护工程的外部观感。     

加筋土挡墙抗震分析中的屈服加速度

加筋土挡墙的抗震设计是目前地震区工程设计急待解决的问题。作在Newmark“滑块模型”基础上，用极限分析理论求解加筋土挡墙的屈服加速度，得出了一些益的结论。     

汽车技术的现状与发展趋势

前言 从20世纪下叶开始,汽车技术有了长足的发展.这些发展都是在能源政策、排放和安全法规的推动下实现的.由于汽车排放污染已成为大气的主要污染源,所以对汽车的排放也日益严格,以欧洲的排放法规为例:1972年开始欧共体(欧盟)执行的是欧洲1号(Euro 1)排放标准,该标准适用于乘员数不超过6人,且总重不大于2.5t的轿车和乘员数不大于7-9人,或总重在2.5-3.5t间的乘用车及总重大于3.5t的载货汽车,但到1982年开始就要求执行Euro-2号排放标准;2000年10月开始,要求执行Euro-3号排放标准;2005年10月开始,要求执行Eu-ro-4号排放标准;2008年10月开始执行Eu-ro-5号排放标准.     

山区高速公路设计有关问题的探讨

自20世纪80年代开始修建高速公路以来,至今河北省已累计修建高速公路里程已突破2 000 Km,由于河北省特殊的地理位置,因此已通车的高速公路中,大部分为平原微丘区高速公路。随着经济的发展张家口、承德等山区较多的地区对高速公路的需求越来越迫切,目前唐山-承德、张家口-承德、张石高速公路张家口段山区高速公路均处以设计或施工阶段,结合交通部"六个坚持、六个树立"的设计新理念,就山区高速公路设计中以下问题进行探讨。     

连拱隧道施工监控量测

针对连拱隧道受力特点和较为复杂的施工工艺,探讨了进行连拱隧道施工监控量测的技术,以完善设计和指导施工。     

方钢管混凝土轴心受压构件的徐变分析

基于混凝土徐变的继效流动理论，结合方钢管混凝土轴心受压构件的受力特点，推导出方钢管混凝土轴心受压构件徐变的计算公式。此徐变计算公式既考虑了钢管混凝土轴心受压构件徐变的特点，又能反应出不同因素对构件徐变的影响。应用这些公式，通过迭代计算得到的钢管混凝土轴心受压构件的徐变，与试验数据符合较好。     

铁路桥梁承载能力可靠性分析

简述结构可靠度指标计算中心点法和验算点法的基本原理,编制了相应的计算程序。对时速160、200 km客货共线铁路预制预应力混凝土简支T梁和时速250、350 km客运专线铁路预制、现浇预应力混凝土简支箱梁,时速160、200、250 km客货共线铁路和时速120 km重载铁路(Z=1.2)道砟桥面简支钢桁梁,时速250 km客运专线铁路钢-混凝土简支、连续结合梁,时速160 km城际铁路钢管混凝土桁架连续梁等进行了承载能力可靠度指标校准计算,对铁路桥梁承载能力的可靠度指标给出了建议值。