用几号油谁说了算?

在过去,尤其是化油器时代,发动机的喷油是纯机械控制的,喷油精度有限,而且喷油无法根据工况实现智能调节。这种情况下,燃油标号的确与压缩比密切相关。发展到现在的电喷时代,理论上已经完全可以做到高压缩比的车,只要能够解决低浓度混合气下的点火问题,都能够适应低标号燃油。     

车载高压直流供配电系统可靠性设计措施

随着车载高压直流高压供配电系统的应用,接口不匹配导致浪涌电流过大、高低压电气存在耦合等问题逐渐暴露。为解决车载高压直流供配电系统应用中的问题,提高系统可靠性,本文从一次高压电源接口匹配性设计、高低压系统电气隔离设计等方面,提出车载高压直流供配电系统可靠性设计措施,解决了系统中存在的浪涌电流问题以及高低压系统不隔离导致的控制失效、漏电等问题。     

国外汽车ABS发展回顾

介绍了欧、美、日在轿车ＡＢＳ方面的研制情况，并分析了汽车ＡＢＳ的发展趋势，指出汽车ＡＢＳ正以降低成本为基础，从高档轿车，重中型载货汽车向小型，微型汽车及轻型载货汽车上发展。     

戏说汽车

要说咱们生在中国，还真是有福气，这不，政府在STN(桑塔纳)生产了近20年后，终于又推出了这么多的好的经济型车：赛欧、夏利2000、羚羊、奇瑞……反正是多了去了，一改STH——统天下的局面。面对万花盛开的新车时，人们将如何选择。     

解决商用车公告顽症公告型号“减薄”的建议

商用车公告偏多严重增加了企业的负担中国商用车公告偏多的问题已经成为商用车行业的顽症,据了解某大型商用车企业的公告有上万个,一年在上公告方面的试验、认证、申报公告方面的费用高达上亿元,已经造成了商用车企业盈利能力偏弱的原因之一。中国商用车公告偏多其原因有很多。     

双叉臂和麦弗逊到底谁好？

2012年海外发布的新车不少,许多与我们密切相关,例如新雅阁、新马自达6。从技术的角度看,这两款新车有一个非常大的改变,即双双摒弃了之前引以为卖点的双叉臂前悬挂,改而采用最为普遍的麦弗逊前悬挂。在这之前,曾有帕萨特从B5的多连杆前悬挂变为现在的麦弗逊前悬挂而引发过一些争议,索纳塔也早已＂双叉臂改麦弗逊＂。现在这两款新车的变化似乎有＂跟进＂的意思。事实上当这两款新车替代现款之后,主流中型车的前悬挂将彻底归入麦弗逊＂门下＂。到底应该如何看待这种转变？是简单的厂商减配吗？     

你还纠结汽车分级吗

—些＂专业＂的车友,尤其是喜欢大众车的车友,肯定知道所谓的A、B、c级。这其中比较偏执的一些人,会执着地认为车型就是有严格分级的。当有人反驳说：按照所谓的分级,捷达、宝来、速腾都应该属于A级吧？但谁会把它们当作一个级别的车型？这些人会立刻找出理由：这是因为它们在国内＂三代同堂＂的特例导致的,在海外并不会有这种情况出现。然而最近的一些新车,却似乎让这种说法开始站不住脚。     

DMⅡ有戏吗

近来由于特斯拉电动车火热,比亚迪的热度也同步提升。无论是资本市场还是汽车市场,关注比亚迪的人越来越多。而落实到具体的车型和技术,自然是上海车展正式发布、计划将会在三季度上市的比亚迪秦,以及它所搭载的DMⅡ动力总成。众所周知,比亚迪的P3DM自推出以后从创新角度看虽然获得了不错的反响,但无论是市场表现还是实际体验都不够理想。此次比亚迪借助秦这款车,正式推出了DMⅡ,号称相比第一代的DM有了大幅度的改进．．这种改进从数据上看,在于功率数据的大幅度提升,以及令人咋舌的6．9秒百公里加速成绩和2升的百公里综合油耗。那么,到底该如何看待DMⅡ呢？     

大灯设计的未来

宝马的i8概念车在上海车展上的亮相已不是什么首发了,但仍然能吸引许多人的眼球。本期话题咱们提到它,其实是因为它所配备的激光大灯。在概念车上应用成功以后,宝马已近打算把未来大灯设计的方向放在激光光源上。如果这个计划变为现实,将有可能引发汽车大灯新的发展方向。