生物制氢新技术

当今世界新能源迫在眉睫,因为目前所用能源如石油、天然气等均属不可再生能源,在地球上储量有限,而人类生存和发展又离不开能源。此外,传统的能源在使用过程中会对环境造成污染,所以必须寻找新的能源。为解决能源短缺和环境污染问题,氢是最理想的绿色替代能源。生物制氢以其能耗少、环保而备受关注。新兴的厌氧发酵生物制氢法是利用某些微生物以有机物为基质,产生氢气的一种制氢方法。该方法可以利用大量的有机废物,     

新时代主张 领克01

由吉利集团董事长李书福拥有的宁波国际赛车场迎来了一台SUV的挑战。这次的主角是吉利与沃尔沃合资后诞生的首款车型领克01,它并不仅仅来这里刷自己的最快圈速,更寓意着一个名族品牌的腾飞。     

出租车史话·经典出租车

据史料记载,最早在1588年就出现了承揽出租业务的四轮马车。1620年,伦敦出现了第一家四轮马车出租车队,尽管整个车队才有四辆马车,但是车夫们穿着统一订做的制服,行驶于街道上还是引来了众人的关注,这一行业开始迅猛发展起来。1654年,英国议会已经颁布了出租马车管理的法令,并给出租马车车主发放营业许可证。     

四川盆地高速铁路勘察工程地质分区研究

研究目的:位于四川盆地的成渝地区正在推进双城经济圈多层次轨道交通的规划建设,四川盆地又被称为“红层盆地”,其特殊的工程地质和水文地质条件给铁路尤其是高速铁路建设带来诸多挑战,本文根据建成和在建的多条四川盆地高速铁路建设面临的主要工程地质问题,以期厘定面向四川盆地高速铁路勘察的工程地质分区。研究结论:(1)基于“区内相似、区际相异”的原则,建立了以区域工程地质条件和主要工程地质问题为影响因子的四川盆地工程地质分区原则;(2)构建了面向四川盆地高速铁路勘察的五大工程地质区,厘清了各大分区周界范围、主要工程地质条件与问题、减灾选线控制因素、勘察重难点等;(3)工程地质分区有利于根据分区特点采取更有效的勘察方法,制定更具有针对性的勘察方案,从源头规避地质风险,实现精准勘察目标;(4)本研究成果对后续四川盆地高速铁路勘察设计工作具有指导意义和推广应用价值。     

大数据在城市交通拥堵监测与管理决策中的应用

本文探索了基于大数据技术的城市交通拥堵监测建模分析方法,建立了一套城市交通拥堵评价指标体系,提出了基于路网拓扑结构的城市拥堵自动检测方法,在此基础上利用百度地图交通云开发城市交通实时监测与研判分析平台,并以江苏为例,对基于大数据的城市交通管理决策进行应用实践。     

独立C型三体液货罐的应力分析与强度评估方法

针对三体液货罐体量大、支撑不固定、受力复杂的特点,提出了对于罐体不同区域采用不同的网格、不同单元的有限元建模方案;在《IGC 规则》加速度公式的基础上,推导了三罐体在各工况下的加速度以及内部压力计算公式;同时从《IGC 规则》中筛选出适用于有限元计算结果的强度评估准则,从而建立了一套三体液货罐应力分析与强度评估方法。以8410立方米三体液货罐为例,利用ABAQUS有限元软件,建立有限元模型并进行了各种工况应力分析和强度评估。     

轻型载货汽车功率分流式混合动力构型研究

轻型载货汽车多应用于城市物流,混动化方案需要充分考虑其日均工作里程长,在市区和城郊行驶占比大的特点。本文立足于轻型载货汽车,对功率分流式混合动力进行研究,分析了其构型特点和工作模式,应用AVL＿Cruise建立了整车及动力模型,并在Matlab/Simulink中搭建了整车控制策略,根据现行标准要求,计算了整车动力性和经济性。结果表明,功率分流式混动车型与燃油车相比,动力性和经济性显著提升,功率分流式构型在轻型载货汽车上有一定的应用优势。     

内河船体结构智能审查系统初步研究

在深入研究规范的基础上,通过对结构的分析和设计人员经验的总结,利用模糊神经网络技术,采用SQL建立数据库,开发了一套内河船舶结构的智能审查软件。可以提高船舶设计单位的效率与水平,节省船检部门的审图时间。     

杭州软弱土层盾构穿越民房技术控制措施

以杭州地铁某隧道区间盾构穿越民房A23施工为例,阐述盾构穿越淤泥质粉质黏土的技术控制措施,规避了盾构施工引起地面房屋沉降开裂等风险,为杭州地区类似地层的盾构施工积累了经验。     

考虑土拱效应的边坡桩间土钉墙受力计算

边坡抗滑桩桩间土拱效应对桩间土钉墙各部分的受力及土钉的设计长度有重要影响,然而现阶段多依个人或者设计单位经验对桩间土钉墙各部分的受力进行计算,对土钉长度进行设计,以上传统的受力计算及土钉设计方法均未充分考虑土拱的影响,使得土拱在工程运用中受到了限制。为了推广土拱在工程中的运用,首先描述土拱形状,继而深入研究土拱对桩间土钉墙各部分受力的影响,提出了基于土拱效应桩间土钉墙受力计算方法和土钉长度设计方法,此受力计算方法认为：土钉墙的受力取拱前土体主动土压力或剩余下滑力两者中的较大者,抗滑桩的受力为拱后土体剩余下滑力与土钉墙受力之和,土钉长度设计中土钉自由段和锚固段的分界线为土拱迹线。继而结合巴（中）达（州）铁路堑坡,通过数值模拟描述土拱形状,计算土拱影响下不同截面处抗滑桩和土钉墙的受力,并结合土拱形状对土钉长度进行设计,与不考虑土拱效应时受力计算结果和土钉长度设计结果进行对比。研究结果表明：考虑土拱效应较不考虑土拱效应时,抗滑桩纵断面受力明显增大,增幅大于11%,土钉墙纵断面受力明显减小,减幅大于12%,土钉用量节省接近13%,充分说明考虑土拱效应确实对抗滑桩受力、土钉墙受力和土钉设计长度造成较大影响。