宁波招宝山大桥保留结构主梁

宁波招宝山大桥主梁在施工阶段及压溃过程中产生了较多的裂缝,介绍在加固重建工程的设计中,对裂缝的成因及后期的发展趋势进行的研究,提出了裂缝的处理方法.通过对保留结构主梁的裂缝进行结构补强、压力灌浆及表面封闭,再辅以主梁外表的防腐涂装,可以保证结构的安全和耐久性.     

基于层次分析法及模糊综合评价法的铁路“绿色”选线方案比选

铁路建设对沿线自然环境有复杂影响,因此"绿色"选线过程中应充分考虑环境因素。利用层次分析法(AHP)把定性和定量的指标结合起来,先筛选出部分重要的单项指标并确定其权重,然后利用模糊综合评价法,建立模糊隶属关系矩阵,得出评价行向量,计算出综合评价值,实现各方案的量化。最后给出实例,证明该方法可以较好应用于铁路"绿色"选线方案比选当中。     

高压注浆碎石桩在高速公路路基加固中的应用

高压注浆碎石桩是一种建立在现代复合地基理论基础之上,集成了碎石桩和注浆加固优点的新型地基处理方法,能有效改善整个复合地基的力学性能,提高其承载能力。笔者以北京至珠海高速公路新乡至郑州段的K44+771～K44+941高填方段为依托工程,利用高压注浆碎石桩技术加固路基,并用瑞利波探测技术检验加固效果。检验结果表明:加固后路基的承载力提高了27.3%～36.4%,变形模量提高了30%～50%,加固效果明显。     

关于中德关系中西藏问题的探究

2007年9月，德国总理默克尔不顾中国政府的强烈反对，执意会见了长期流亡国外从事西藏独立活动的达赖喇嘛，在默克尔接见达赖后，中国接连取消了多场与德国的外交会谈：中德外长在联合国大会期间的会谈被取消；两国司法部的对话被取消；德国财政部长施泰因布吕克的访华计划被取消……     

柔性加载条件下碎石材料变形特征研究

碎石材料是岩土工程界广泛应用的一种路基和坝基材料,由于受试验条件的限制,对碎石材料的变形破坏特性研究较少,工程中常将其作为弹性材料来考虑.该文利用中国科学院力学研究所研发的具有自主知识产权的柔性加载试验机,对具有相同粒径分布和含水量的碎石体进行了多次不同围压下的三轴压缩试验.试验结果表明:碎石材料是一种非弹性材料,其应力-应变关系曲线可分为3个阶段,表现出明显的非线性;碎石材料在外载作用下发生破坏时,材料内部没有宏观的断裂面出现,破坏后的碎石体仍然具有一定的承载力;柔性加载状态下的较大尺寸碎石试样的破坏强度满足莫尔-库仑强度准则.     

铝青铜焊接接头的组织分析

借助于电子显微镜技术对在低碳钢和不锈钢上堆焊铝青铜的接头的组织进行了分析,并对铝青铜接头熔合区的形成和区域划分进行了探讨。     

蕰藻浜闸外段航道疏浚工程对现有防汛墙影响分析及控制

本文介绍了蕰藻浜闸外段的航道现状及航道淤积的原因,揭示了实际维护疏浚过程中存在航道浚深拓宽和与防汛墙安全之间的矛盾。在多年的维护疏浚工程中总结出事前、事中和事后联合安全控制方法,实现保障防汛墙安全前提下尽可能满足航运要求的目的,可为类似维护工程提供可借鉴的经验。     

铁路装卸业务外包的风险与防范对策

业务外包是一种创新的经营管理模式,铁路装卸业务外包主要是将人力(含人力辅助)装卸业务发包给具备相应资质的法人单位完成。为加强铁路装卸业务外包管理,根据铁路装卸业务外包现状,在分析其存在连带安全风险、装卸车质量风险和劳动用工法律风险的基础上,提出铁路装卸业务外包防范对策,即:通过慎选承包企业规避安全风险,通过监督管理卡控质量风险,通过明晰管理内容防范劳动用工法律风险,为开启铁路装卸业务外包管理新模式提供风险防范借鉴。     

基于Pro/Engineer的装配建模

论述了基于Pro/Engineer的装配建模，在总体上是以层次结构的信息为逻辑结构主干，以联接信息为其重要组成部分，该模型使用了面向装配设计，并行高等等先进的设计方法，此模型应用于新型钢丝绳联轴器的研制。     

浅谈新形势下如何发挥汽车维修行业协会作用

<正>近年来,我国汽车产业呈现三大发展趋势:汽车技术向电动化、智能化发展;汽车使用向共享化、公共化发展;汽车维修向连锁化、平台化发展。特别是汽车后市场在互联网+助力下,导致汽车维修及相关行业发生了重大变革。那么,作为汽车维修行业协会如何在政府职能转变的背景下,找准位置,走向前台,勇于担当,充分发挥应有作用,是行业协会面临的共同课题,下面,笔者就此谈几点粗浅看法。