韩国汽车工业发展历程

韩国的汽车工业是从上世纪50年代中期开始起步的。1962年，韩国汽车产量还不到2000辆，到1994年，汽车产量已经达到231．2万辆，汽车出口达到73．8万辆，成为世界第6汽车生产大国和世界第5出口大国。201O年，韩国汽车产量达到427万辆，位居世界第五。一个土地狭小、工业基础差，经济发展水平极为落后，饱受战乱蹂躏的亚洲小国，是怎样在不太长的时间内一跃而成为世界汽车制造大国的呢？     

艰难的历程——黄正夏采访实录(十四)

“我是胆小如鼠” 有一件很有戏剧性的事情正好发生在我们访日期间。我们刚到日本，日本不无得意地带我们去看他们的贝冢女排的训练，训练中的8号队员给人很深的印象，她的跑、跳，毅力、耐力、个人技巧部在其她女队员之上，在训练中也是最后倒下的，我当时就想，要是将来日本和我们中国对阵，这个8号是个难对付的角色。     

艰难的历程——黄正夏采访实录(十九)

人才、资金极度缺乏。汽车被称为烧钱的机器，汽车制造业又被称为烧钱的产业，汽车制造业发展的特点就是高投入，特别是在研发阶段的投入更是惊人，仅美国通用公司一年的研发经费就有二三十亿美金。这种投入的力度，我国自然不能与其相比，但我国的政策规定，企业研发资金为年利润的1％，以二汽为例，一年也就几百万，几百万能干成什么呢，7资金的另外一个来源就是设备折旧，日本为了刺激企业增加设备和研发资金的投入，规定企业的设备折旧期限为5年，这也就意味着企业每年可拿出利润的20％的资金投入到设备更新中去而不必缴税。     

《汽车品牌销售管理实施办法》帮了谁的忙

汽车流通政策事关汽车市场的健康发展。事关国家的经济安全与消费者的利益，世界各国无不高度重视。但国内现行的《汽车品牌销售管理实施办法》却将国内汽车销售市场的控制大权拱手相送。严重损害了国家经济安全和汽车产业健康发展。     

《我的汽车生涯》之九--退而难休(上)

1989年我刚刚61岁，人虽然退休了，但对于正在进入快车道的中国工业仍有着难以割舍的情怀，我每天睁开眼睛是汽车，闭上眼睛还是汽车，打开书是汽车，拿起报纸也是汽车，同事、朋友见面、打电话，谈的还是汽车。     

混合动力客车的产业化之路--访中通客车董事长王庆福

历史跨进21世纪，汽车以飞快的速度增长，人类在感受到汽车带来方便与快捷的时候，也逐步发现，被称为工业血液的石油资源正在逐渐枯竭。用什么来推动我们的汽车？已经成了全球汽车业界共同的话题。中国是世界汽车产业的后发大国，保持目前的发展速度，向新的目标前进，节约能源、开掘替代能源是中国汽车产业发展无法回避的难题。面对世纪难题，国内汽车厂家积极应对，日前，记者得知，国内客车产业“三剑客（金龙、宇通、中通）“之一的山东聊城中通客车控股股份有限公司在混合动力汽车研制上取得重大进展，遂专程采访了中通客车董事长王庆福。     

建设节约型汽车产业要高度重视市场约束--访国资委研究室副主任郭国荣

中国的汽车产业已经是我国重要的支柱产业，汽车产业的发展怎样按照节约型社会的要求，加快自身的发展。怎样实现“十一五”时期能源消耗降低的标准，国资委研究室副主任郭国荣就此深入的阐述。     

《我的汽车生涯》之七--合资合作的开端

“桑塔纳”驶入上海 早在七、八十年代，上海的蒋涛、仇克、翁建新等同志就提出：在小批量生产的“上海”牌小轿车的基础上．加大投入，组织大批量生产。1982年中汽公司一成立，我们就积极支持他们的观点。我们经过分析论证以后，1982年上旬，正式向国务院提出报告，要求自己生产轿车，以满足国内“公务用车的需要”。报告要经过国家计委、经委，为此，我和一位官员发生了尖锐的冲突。他一再表示”轿车是资产阶级生活方斌的产物，决不能为它开绿灯“。结果可想而知。     

艰难的历程——黄正夏采访实录(七)

险峻巍峨的秦岭横亘在中国的中部，其东南走向一直延伸到湖北省的西北部，和四川的大巴山交汇。秦巴大山东南交汇处有一个小镇叫十堰，行政上隶属湖北省郧阳地区的郧县，是一个只有百多户居民的山区小镇。四面环山的自然环境使这里与外界长期阻隔。这里山大人稀，地瘠人贫，经济极为落后，老百姓基本上是原始的生产耕作方式，没有任何工业基础。抗日战争时期，国民党第五战区司令长官李宗仁的司令部就设在秦岭尽头的老河口。为了和战略后方陕西沟通，李宗仁修建了一条从湖北省老河口通往陕西省白河县的碎石公路，史称老白公路。     

艰难的历程——黄正夏采访实录（四十五）

中国汽车工业经历了一个艰难的发展过程。早在一汽筹建之初，党中央就考虑到要建设第二汽车厂。由于多种原因，二汽迟至上世纪60年代才开始正式建设。1973年，经李先念同志批准，黄正夏来到二汽担任主要负责人。60年代到80年代，中国经历了政治经济的深刻变革，二汽经历了上马、基建、设备攻关调试等阶段，刚刚初步建成生产能力的时候又恰逢国家经济调整，被列入“停缓建项目”。在邓小平、李先念等党和国家领导人的亲切关怀下，为了二汽的建设和中国汽车工业的发展，黄正夏和二汽的全体干部、工人、技术人员发奋图强依靠自己的力量，在不要国家一分钱的情况下，使二汽顺利建设成功，为二汽在80年代以后的大发展奠定了坚实的物质、技术和思想基础，培养锻炼了一支过硬的队伍，为中国汽车工业的成长壮大呕心沥血，拼搏奉献。 本书详尽地记载了黄正夏同志在二汽这个历史阶段的工作业绩和杰出贡献，读者可以从中了解到中国汽车工业创始阶段的经历。