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风暴来临
二汽厂址定下来以后，我和齐抗在十堰组织对各专业厂进行具体设计建设，此时文化大革命在中国大地已经形成狂风暴雨之势，“公、检、法、司”和各级党组织全部瘫痪，各种人物都跳出来表演，在“革命无罪、造反有理”的旗帜下，无法无天的打、砸、抢变成了正当的革命行动，人的尊严、权利荡然无存，全社会一片混乱。当时我们在大山里搞建设，二汽又是保密的三线工厂，所以受的冲击相对少一些，我是技术干部，满脑子想的都是汽车厂的建设问题，根本就没有想过文化大革命和我这个“红小鬼”出身的人有什么关系，后来发生的事将我的现实生活击得粉碎。 相似文献
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本身就存在资金紧缺、没有技术储备、技术人才缺乏、企业规模小等先天不足,后天发展又面临各自为政、急功近利,重生产、轻研发,重整车、轻零部件等一系列短视行为;虽然国家也曾出台相关政策,但没有从战略全局突出重点,很多政策缺乏连续性和可操作性,“诸侯经济”划地为牢更使本来的不足雪上加霜,这些都是中国汽车零部件产业步履维艰,发展缓慢的根源。 相似文献
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支持自主品牌轿车发展最直接最有力也是最公平的措施,就是让自主品牌车企参与分享公务车采购这块＂蛋糕＂。
政府采购一直是中国轿车市场的大蛋糕,资料显示,2000年,全国各级政府采购公务车数量为3.95万辆,2007年上升到50万辆,总金额达800亿元,占当年政府采购总额的约五分之一。目前,我国政府公务车采购额已占到汽车消费... 相似文献
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2012年是中国汽车工业奠基人饶斌同志百年诞辰。
饶斌同志是中国共产党的优秀党员,忠诚的共产主义战士,中国汽车工业杰出的奠基人和开拓者。他直接领导建成了第一、第二汽车制造厂等大型汽车工业基地。在主持中国汽车工业公司工作期间,他提出了汽车工业调整改组和发展规划,组织引进先进技术,为我国汽车工业的创建和发展做出了杰出的贡献。饶斌同志为中国汽车工业的发展不辞辛劳,呕心沥血,鞠躬尽瘁,死而后已。 相似文献
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访法佚事 造车的人不会开车
第一次出门，尤其是出国门，一切都很新鲜，由于世界观和生活理念的不同，西方人的生活方式和行为方式与我们的大相径庭。有一件事就让我们很尴尬，在雷诺的轿车厂参观完，我们被带到几辆漂亮的轿车面前，法方的总经理很随意地将几把汽车钥匙递过来：“试试吧，先生们。” 相似文献
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新中国成立以来，我国汽车产业有了长足的发展，特别是改革开放以来，汽车产业取得了辉煌的成就。近10年来，我国的汽车保有量以年均12％的速度增长，2004年汽车产量和保有量分别达到了507万辆和2800万量，成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国。汽车产业的产业关联度高，产业链长，对国民经济的发展和社会就业起到了重要的拉动作用。已经成为我国国民经济重要的支拄产业。 相似文献
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中国汽车工业经历了一个艰难的发展过程。早在一汽筹建之初,党中央就考虑到要建设第二汽车厂。由于多种原因,二汽迟至上世纪60年代才开始正式建设。1973年,经李先念同志批准,黄正夏来到二汽担任主要负责人。60年代到80年代,中国经历了政治经济的深刻变革,二汽经历了上马、基建、设备攻关调试等阶段,刚刚初步建成生产能力的时候又恰逢国家经济调整,被列入"停缓建项目"。在邓小平、李先念等党和国家领导人的亲切关怀下,为了二汽的建设和中国汽车工业的发展,黄正夏和二汽的全体干部、工人、技术人员发奋图强依靠自己的力量,在不要国家一分钱的情况下,使二汽顺利建设成功,为二汽在80年代以后的大发展奠定了坚实的物质、技术和思想基础,培养锻炼了一支过硬的队伍,为中国汽车工业的成长壮大呕心沥血,拼搏奉献。本书详尽地记载了黄正夏同志在二汽这个历史阶段的工作业绩和杰出贡献,读者可以从中了解到中国汽车工业创始阶段的经历。 相似文献
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一汽的第一名职工
鲍曼学院的学制是6年,照理讲,我应该于1951年6月毕业。因为急于要回国参加新中国的建设,我于1951年的2月就提前毕业了。根据周恩来总理的意见,我和一同回国的赵施格（赵的父亲赵世炎是革命烈士,母亲夏之诩是中共老一代革命家）,先后到武汉、广东等地看了看,于当年的夏天回到北京。 相似文献
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