京津城际轨道建设进展顺利

作为奥运会配套服务工程项目之一的京津城际轨道建设进展顺利，明年将建成投入运营。 京津城际轨道是我国第一条设计时速达350公里的高标准客运专线。该线全长115公里，设5个站（北京南站、亦庄、永乐、杨村、天津站）。建成运营后，北京至天津全程直达运行时间仅半小时左右，列车最小间隔时间为3分钟。[第一段]     

中东港口概览

塞拉莱(Salalah) 据预测,塞拉莱集装箱码头未来20年里的集装箱吞吐量将达到1 800万TEU,这将会使塞拉莱成为中东及波斯湾地区的集装箱枢纽港.去年塞拉莱港吞吐量是115万TEU,相对2000年的103万TEU增加量不大,但是据塞拉莱港口预测,今年该港的吞吐量将会有39%的增长率,达160万TEU.因为该港的一个客户去年尚未接收一批属于他们的新一代集装箱船.今年这一客户将完成接船进程,届时港口的吞吐量将会大规模上涨.     

高速公路上跨桥整体顶升技术

该文通过工程实例介绍了整体顶升技术在某高速公路上跨桥桥梁净空改造中的应用。采用整体顶升技术对既有桥梁的净空不足问题进行改造,与拆除重建桥梁相比,可以节约工程造价、社会效应影响较小、工期较短、环境污染小。     

解决桥涵头跳车的有效方法

以依勃公路台背回填为例,分析可能产生桥涵头跳车的原因,阐述了换填颗粒土作为台背回填材料,是有效解决桥头跳车问题的新方法。     

内高压碰撞吸能盒的耐撞性能开发

以某A级车前碰撞吸能盒为研究对象,通过仿真优化、总成试验、台车试验、整车试验的耐撞性能开发流程,实现内高压吸能盒的耐撞性能开发和验证。在保证结构更改对耐撞性能、约束系统性能影响尽可能小的前提下,进行了吸能盒等安全部件的性能开发。结果表明,与原有冲焊结构相比,内高压结构的变形一致性更高,质量降低3%,成本降低4.2%,RCAR工况下总成吸能增加26.7%,具有较好的综合性能优势。     

隧底岩溶洞对结构稳定影响的理论解

以温克尔弹性地基梁理论为基础,对岩溶地区隧道底部溶洞影响衬砌受力进行了研究,简化推导出了隧道拱脚部分等代梁的位移和内力计算公式,对比分析了不同溶洞规模、不同介质压缩模量之比情况下梁的受力状态。计算分析结果表明:溶洞填充物压缩模量的变化对衬砌受力有明显影响,溶洞填充物与围岩压缩模量越接近,则溶洞对衬砌受力的影响越微弱,反之,影响效果越显著;溶洞规模越大,其填充物压缩模量的变化对衬砌受力的影响幅度也随之增大;梁的反弯点在溶洞与围岩交界处,且交界处剪力达到最大值,往溶洞方向位移急剧增大,梁段处于不利受力状态,容易产生裂缝。     

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