全文获取类型
收费全文 | 462篇 |
免费 | 7篇 |
专业分类
公路运输 | 172篇 |
综合类 | 99篇 |
水路运输 | 78篇 |
铁路运输 | 107篇 |
综合运输 | 13篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 11篇 |
2022年 | 11篇 |
2021年 | 12篇 |
2020年 | 9篇 |
2019年 | 18篇 |
2018年 | 11篇 |
2017年 | 6篇 |
2016年 | 3篇 |
2015年 | 12篇 |
2014年 | 24篇 |
2013年 | 13篇 |
2012年 | 15篇 |
2011年 | 20篇 |
2010年 | 31篇 |
2009年 | 18篇 |
2008年 | 17篇 |
2007年 | 23篇 |
2006年 | 18篇 |
2005年 | 14篇 |
2004年 | 17篇 |
2003年 | 21篇 |
2002年 | 19篇 |
2001年 | 23篇 |
2000年 | 19篇 |
1999年 | 13篇 |
1998年 | 16篇 |
1997年 | 6篇 |
1996年 | 2篇 |
1995年 | 7篇 |
1994年 | 9篇 |
1993年 | 9篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 4篇 |
1990年 | 3篇 |
1989年 | 1篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 2篇 |
1984年 | 1篇 |
1983年 | 1篇 |
1982年 | 1篇 |
1981年 | 1篇 |
1977年 | 1篇 |
排序方式: 共有469条查询结果,搜索用时 0 毫秒
411.
铁道车辆横向主动悬挂试验研究 总被引:1,自引:1,他引:0
建立了铁道车辆1:8比例的半车四自由度横向主动悬挂试验模型,应用LQR控制方法进行了主动悬挂与被动悬挂的试验对比研究,并与仿真计算结果进行比较。研究结果表明,主动悬挂方式能有效衰减振动,尤其是共振点处的振动;主动悬挂与被悬挂相比,车体横移振幅在高频共振点附近平均降低80%左右,在其余频段平均降低约30%;车体侧滚角振幅在高频共振点附近平均降低65%左右,在其余频段平均降低约20%。 相似文献
412.
道路照明逐点计算的软件实现 总被引:1,自引:0,他引:1
阐述了道路照明逐点计算的软件开发过程中关键部分的实现过程,并对灯具光强值的测量方法以及光度线角度、光度面角度的计算做了重点论述. 相似文献
413.
414.
415.
417.
正2月25日,路局召开全局技术工作和信息化工作电视电话会议,总结并部署技术和信息化重点工作,表彰2013年度全局科学技术和信息技术先进集体及先进个人,动员广大技术和信息工作者,明确任务,落实责任,不断强化技术创新,切实规范基础管理,为全局安全生产持续稳定提供有力保障。副局长李玉旦出席会议并讲话。会议从铁路发展、安全管理和运输生产三个方面分析了当前全局面临的形势和任务,要求全局技术工作者加强技术规章管理制度执行和工作标准落实,全面推进安全管理规范化建设;紧紧围绕运输安全、铁路建 相似文献
418.
包裹式加筋土挡土墙抗震试验分析 总被引:1,自引:0,他引:1
研究目的:针对广大线祥云车站工点的工程特性,对包裹式加筋土挡土墙在地震作用下的加筋机理、受力、变形、设计方法、计算理论及破坏模式进行系统研究,完善加筋土挡墙的抗震设计计算理论和数值模拟方法,推动加筋土挡墙技术在我国工程建设中的应用.研究结论:包裹端的作用能使地震波沿墙体向上传播放大过程中得到减弱,因此包裹式加筋土挡土墙抗震性优于普通加筋土挡土墙;在0.4g和0.616 g时,模型产生明显的震陷且在墙面板与加筋土体交界处及加筋土体与未加筋土体交界处先后产生裂缝;在各峰值加速度作用下,两种试验模型的潜在破裂面位置分布大致相同,近似为0.45H的竖折线,而《铁路路基支挡结构设计规范》(TB 10025-2006)中,潜在破裂面采用0.3H分界线,现行规范推荐方法偏于不安全,设计时拉筋长度应适当增加;根据理论计算和试验数据计算的加筋土挡土墙内、外部稳定性分析结果,抗滑系数Kc、抗倾覆系数K0、全墙抗拔稳定系数Ks与各层土工格栅抗拔稳定系数Ksi理论计算均大于试验数据计算,按规范计算偏于不安全,应作适当修改. 相似文献
419.
《京珠高速公路粤北段灾害气象防治与综合管理技术研究》课题组 《广东公路交通》2012,(4):64-65
1项目来源广东省交通厅2008年度科技计划项目,编号:2008-332主要完成单位广东省高速公路有限公司哈尔滨工业大学交通运输部规划研究院3主要技术内容3.1技术特点本项目的主要研究内容包括四个专题子项:交通状况综合评估研究、交通安全保障技术研究、桥面物理除冰雪系统研究、信息集成与管理系统研究。通过对京珠高速公路粤北段的调 相似文献
420.
1高空作业车主要动作机理简析高空作业车控制器主要对应控制行走、回转、伸缩和变幅4个动作。操纵手柄的动作方向和行程,向控制器发送一个动作的方向和速度指令,由控制器对指令信号进行模拟处理,再以一定的驱动功率,控制比例阀的开度,对其液压部分进行量的控制,来完成操作人员所需要的动作要求。 相似文献